Nombre De La Marca: | bimetal SAE-797 SAE 48 SAE-799 bushings |
Número De Modelo: | Transportes llanos sin plomo bimetálicos de JF800 JF720 JF700 |
Cuota De Producción: | Negociables |
Precio: | Negociable |
Condiciones De Pago: | TT POR ADELANTADO, Western Union |
Capacidad De Suministro: | buje bimetálico de lanzamiento, China, fabricantes, proveedores, fábrica, uno mismo al por mayor, mé |
Cuando se trata de aplicaciones de ingeniería que requieren bujes de alto rendimiento para rodillos de vía, los bujes bimetálicos hechos de materiales Cupb10Sn10 y Cusn6Zn6Pb3 son una excelente opción.Estas bujes ofrecen una resistencia superior al desgaste, protección contra la corrosión y durabilidad, lo que los hace adecuados para una amplia gama de aplicaciones industriales.
Cupb10Sn10 es una aleación de bronce de estaño con plomo que posee una resistencia al desgaste excepcional y una buena maquinabilidad.Su composición le permite soportar cargas pesadas y mantener la estabilidad a altas temperaturasEste material se utiliza a menudo en bujes bimetálicos como la capa de carga de fricción, proporcionando una superficie lisa y confiable para que los rodillos de la pista giren.
Cusn6Zn6Pb3, por otro lado, es una aleación de latón con plomo que ofrece una excelente resistencia a la corrosión y buenas propiedades de soporte.y la resistencia a la corrosión lo convierte en un material adecuado para la capa de soporte de bujes bimetálicosLa capa de soporte proporciona un soporte estructural a la capa de fricción y garantiza la estabilidad general y la durabilidad de la caja.
Las bujes de rodillos de pista fabricadas con materiales Cupb10Sn10 y Cusn6Zn6Pb3 ofrecen varias ventajas.Esto reduce la necesidad de mantenimiento y reemplazo frecuentesEn segundo lugar, su funcionamiento suave y fiable garantiza que los rodillos de vía funcionen de manera eficiente y con una fricción mínima.Esto conduce a una mejora de la eficiencia de la máquina y a un menor consumo de energía.
En conclusión, las bujes de rodillos de pista de Cupb10Sn10 y Cusn6Zn6Pb3 son una excelente opción para aplicaciones de ingeniería que requieren bujes de alto rendimiento.protección contra la corrosión, y su durabilidad los hacen adecuados para una amplia gama de aplicaciones industriales.
Ingeniería / Arbusto Bimetálico / Material Cupb10sn10 y Cusn6zn6pb3 Arbusto de rodillos de pista
de aceroCuPb10Sn10 o CuSn6Zn6Pb3Este grado se aplica mejor en bujes de pernos lubricados para su aplicación en suspensiones, equipos de construcción fuera de la carretera, puntos y áreas del chasis automático.Los rodamientos bimetales utilizan revestimientos especiales de bronce para la autolubricación y
Mejora de las propiedades de desgasteCada material tiene una velocidad de desgaste específica dependiente de la velocidad, carga, temperatura, lubricación y hardware de la aplicación.El soporte metálico de acero y bronce sostiene materiales de revestimiento hechos para soportar cargas altas, velocidades y entornos adversos.La ventaja del diseño de los arbustos bimetálicos es que incluso si se produce un desgaste en el revestimiento,El material de soporte bimetálico es también un material auto lubricante..
Revestimiento de acero con CuPb10Sn10
Este grado se aplica mejor en bujes lubricados para aplicaciones en suspensiones, equipos de construcción fuera de carretera,puntos del chasis automático y zonas en las que las velocidades son de rango medio pero es posible un gran impactoCapacidad de carga es de 10.000 psi, velocidad 900 fpm Dureza: HB70-100 Temperatura: -40 a +500F
CuPb10Sn | ||||
Pb ((%) | Fe (%) | Ni(%) | Zn (%) | Cu ((%) |
8.0 a 11.0 | - ¿Qué quieres decir?25 | ¥1.5 | ¥2.0 | 78.0-87. ¿Qué quieres decir?0 |
CuPb24Sn4 | ||||
Pb ((%) | En % | P (%) | En % | Cu ((%) |
19 ~ 27 | 3 ~ 5 | - ¿Qué quieres decir?08 | - ¿Qué quieres decir?3 | 67 ~ 77 |
Carga dinámica máxima | Se trata de un sistema de control de las emisiones de CO2 | Temperatura máxima en °C | Lubricación con grasa | 150 °C | |
Velocidad lineal máxima | Lubricación con grasa | 2.5Vm/s | Lubricación por fluidos | ¿Qué quieres decir? | |
Max PV | 2.8N/mm2. m/s | Combinar el diámetro del eje | HRC | ≥ 53 | |
M | 0.05 ~ 0.15 | Ra | 0.32 ~ 0.63 | ||
Velocidad lineal máxima | Lubricación por fluidos | ¿Qué quieres decir? | Dureza de la capa de aleación | 80 ~ 120 | |
Max PV | ¿Qué quieres decir? | Coeficiente de conductividad térmica | 47 W/mk | ||
M | ¿Qué quieres decir? | Coeficiente de expansión lineal (axial) | 18×10-6 años- ¿Qué quieres? |
d
|
D
|
相配轴径 el eje
Diferencia entre los países
|
相配座孔 también
Diferencia entre los Estados miembros
|
压入H7 座孔
Diferencia de camino.
|
espesor de la pared
壁厚
|
agujero de aceite
|
f1
|
f2
|
- ¿ Qué?0
- No hay nada.40 |
||||||||
Min
|
el máximo
|
10
|
15
|
20
|
25
|
30
|
40
|
50
|
60
|
||||||||
10
|
12
|
10- No hay nada.022
|
12+0 en el segundo.018
|
+0 en el segundo.148
+0 en el segundo.010 |
0.995
|
0.935
|
4
|
0.5
|
0.3
|
1010
|
1015
|
1020
|
|
|
|
|
|
12
|
14
|
12- No hay nada.027
|
14+0 en el segundo.018
|
1210
|
1215
|
1220
|
|
|
|
|
|
||||||
14
|
16
|
14- No hay nada.027
|
16+0 en el segundo.018
|
1410
|
1415
|
1420
|
|
|
|
|
|
||||||
15
|
17
|
15- No hay nada.027
|
17+0 en el segundo.018
|
1510
|
1515
|
1520
|
|
|
|
|
|
||||||
16
|
18
|
16- No hay nada.027
|
18+0 en el segundo.018
|
0.8
|
0.4
|
1610
|
1615
|
1620
|
|
|
|
|
|
||||
18
|
20
|
18- No hay nada.027
|
20+0 en el segundo.021
|
+0 en el segundo.151
+0 en el segundo.010 |
1810
|
1815
|
1820
|
1820
|
|
|
|
|
|||||
20
|
23
|
20- No hay nada.033
|
23+0 en el segundo.021
|
+0 en el segundo.181
+0 en el segundo.020 |
1.490
|
1.430
|
2010
|
2015
|
2020
|
2020
|
|
|
|
|
|||
22
|
25
|
22- No hay nada.033
|
25+0 en el segundo.021
|
6
|
2210
|
2215
|
2220
|
2220
|
|
|
|
|
|||||
24
|
27
|
24- No hay nada.033
|
27+0 en el segundo.021
|
1.0
|
0.5
|
2410
|
2415
|
2420
|
2420
|
2430
|
|
|
|
||||
25
|
28
|
25- No hay nada.033
|
28+0 en el segundo.021
|
|
2515
|
2520
|
2520
|
2530
|
|
|
|
||||||
26
|
30
|
26- No hay nada.033
|
30+0 en el segundo.021
|
+0 en el segundo.205
+0 en el segundo.030 |
1.980
|
1.920
|
|
2615
|
2620
|
2620
|
2630
|
|
|
|
|||
28
|
32
|
28- No hay nada.033
|
32+0 en el segundo.025
|
|
2815
|
2820
|
2820
|
2830
|
2840
|
|
|
||||||
30
|
34
|
30- No hay nada.033
|
34+0 en el segundo.025
|
1.2
|
0.6
|
|
3015
|
3020
|
3020
|
3030
|
3040
|
|
|
||||
32
|
36
|
32- No hay nada.039
|
36+0 en el segundo.025
|
|
3215
|
3220
|
3220
|
3230
|
3240
|
|
|
||||||
35
|
39
|
35- No hay nada.039
|
39+0 en el segundo.025
|
|
|
3520
|
3520
|
3530
|
3540
|
3550
|
|
||||||
38
|
42
|
38- No hay nada.039
|
42+0 en el segundo.025
|
8
|
|
|
3820
|
3820
|
3830
|
3840
|
3850
|
|
|||||
40
|
44
|
40- No hay nada.039
|
44+0 en el segundo.025
|
|
|
4020
|
4020
|
4030
|
4040
|
4050
|
|
d
|
D
|
相配轴径 el ejeDiferencia(h8)
|
相配座孔公差 ((H7)) el número de asientos en el que se encuentre el asiento
|
压入H7座孔内径公差 (diferencia de velocidad en el interior del agujero)
|
espesor de la pared
壁厚
|
agujero de aceite
|
f1
|
f2
|
- ¿ Qué?0
- No hay nada.40 |
||||||||
Min
|
el máximo
|
25
|
30
|
40
|
50
|
60
|
80
|
90
|
100
|
||||||||
45
|
50
|
45- No hay nada.039
|
50+0 en el segundo.025
|
+0 en el segundo.205
+0 en el segundo.030 |
2.460
|
2.400 |
8
|
1.5
|
1.0
|
4525
|
4530
|
4540
|
4550
|
|
|
|
|
50
|
55
|
50- No hay nada.039
|
55+0 en el segundo.030
|
+0 en el segundo.210
+0 en el segundo.030 |
|
5030
|
5040
|
5050
|
5060
|
|
|
|
|||||
55
|
60
|
55- No hay nada.046
|
60+0 en el segundo.030
|
|
5530
|
5540
|
5550
|
5560
|
|
|
|
||||||
60
|
65
|
60- No hay nada.046
|
65+0 en el segundo.030
|
|
6030
|
6040
|
6050
|
6060
|
|
|
|
||||||
65
|
70
|
65- No hay nada.046
|
70+0 en el segundo.030
|
|
6530
|
6540
|
6550
|
6560
|
|
|
|
||||||
70
|
75
|
70- No hay nada.046
|
75+0 en el segundo.030
|
|
7030
|
7040
|
7050
|
7060
|
7080
|
|
|
||||||
75
|
80
|
75- No hay nada.046
|
80+0 en el segundo.030
|
9.5
|
|
7530
|
7540
|
7550
|
7560
|
|
|
|
|||||
80
|
85
|
80- No hay nada.046
|
85+0 en el segundo.035
|
+0 en el segundo.215
+0 en el segundo.030 |
|
|
8040
|
8050
|
8060
|
8080
|
|
|
|||||
85
|
90
|
85- No hay nada.054
|
90+0 en el segundo.035
|
|
8530
|
|
8550
|
8560
|
8580
|
|
85100
|
||||||
90
|
95
|
90- No hay nada.054
|
95+0 en el segundo.035
|
|
|
|
9050
|
9060
|
9080
|
|
90100
|
||||||
95
|
100
|
95- No hay nada.054
|
100+0 en el segundo.035
|
|
|
|
|
9060
|
9080
|
9090
|
90100
|
||||||
100
|
105
|
100- No hay nada.054
|
105+0 en el segundo.035
|
|
|
|
|
10060
|
10080
|
10090
|
100100
|
||||||
105
|
110
|
105- No hay nada.054
|
110+0 en el segundo.035
|
|
|
|
|
10560
|
10580
|
|
105100
|
||||||
110
|
115
|
110- No hay nada.054
|
115+0 en el segundo.035
|
|
|
|
|
11060
|
11080
|
|
110100
|
||||||
115
|
120
|
115- No hay nada.054
|
120+0 en el segundo.035
|
|
|
|
11550
|
|
11580
|
|
|
||||||
120
|
125
|
120- No hay nada.054
|
125+0 en el segundo.040
|
+0 en el segundo.220
+0 en el segundo.030 |
|
|
|
12050
|
12060
|
|
|
120100
|
|||||
125
|
130
|
125- No hay nada.063
|
130+0 en el segundo.040
|
|
|
|
|
|
|
|
125100
|
||||||
130
|
135
|
130- No hay nada.063
|
135+0 en el segundo.040
|
|
|
|
|
13060
|
|
|
130100
|
||||||
135
|
140
|
135- No hay nada.063
|
140+0 en el segundo.040
|
|
|
|
|
13560
|
13580
|
|
|
||||||
140
|
145
|
140- No hay nada.063
|
145+0 en el segundo.040
|
|
|
|
|
14060
|
14080
|
|
140100
|
||||||
150
|
155
|
150- No hay nada.063
|
155+0 en el segundo.040
|
|
|
|
|
15060
|
15080
|
|
150100
|
espesor normal | Tolerancias de la serie B (no mecanizables) |
Tolerancias de la serie C (no mecanizables) |
1.0 | - No hay nada.025 | +0 en el segundo.25 +0 en el segundo.15 |
2.0 | - No hay nada.030 | +0 en el segundo.25 +0 en el segundo.15 |
2.5 | - No hay nada.035 | +0 en el segundo.25 +0 en el segundo.15 |
3.0 | - No hay nada.040 | +0 en el segundo.30 +0 en el segundo.15 |
3.5 | - No hay nada.045 | +0 en el segundo.30 +0 en el segundo.15 |
3.5 | - No hay nada.050 | +0 en el segundo.30 +0 en el segundo.15 |