Nombre De La Marca: | VIIPLUS |
Número De Modelo: | Aleación de acero cobreado BIMETÁLICA VSB-80 (CuSn4Pb24) |
Cuota De Producción: | 500pcs |
Precio: | $1.00~$100.00 |
Condiciones De Pago: | T / T, Western Union |
Capacidad De Suministro: | buje bimetálico de lanzamiento, China, fabricantes, proveedores, fábrica, uno mismo al por mayor, mé |
bujes y mangas bimetales, específicamente la serie 800 y el modelo 72,son componentes de ingeniería de precisión hechos de una combinación única de materiales para lograr un rendimiento óptimo en diversas aplicaciones industrialesEl material clave en estos componentes es una aleación de cobre conocida como CuSn4Pb24.
CuSn4Pb24 es una aleación de bronce compuesta de cobre, estaño y una pequeña cantidad de plomo.
Resistencia al desgaste: la adición de estaño y plomo al cobre da como resultado una aleación que es muy resistente al desgaste.donde la fricción y la abrasión continuas son comunes.
Auto-lubricante: CuSn4Pb24 presenta excelentes propiedades de auto-lubricante, lo que significa que puede lubricarse a sí mismo en condiciones de funcionamiento, reduciendo la necesidad de lubricantes externos.Esto mejora aún más su resistencia al desgaste y la longevidad.
Resistencia a la corrosión: La aleación también es resistente a la corrosión, por lo que es adecuada para su uso en entornos donde es posible la exposición a la humedad, productos químicos u otros agentes corrosivos.
La construcción bimetálica de estos bujes y mangas combina la resistencia al desgaste y las propiedades de autolubricación de CuSn4Pb24 con la resistencia y rigidez de un soporte de acero.El resultado es un componente que es duradero y fiable, capaz de soportar los rigores del uso continuo en entornos industriales exigentes.
En resumen, las bujes y mangas bimetales hechas de CuSn4Pb24 y acero ofrecen una combinación excepcional de resistencia al desgaste, autolubricación y resistencia a la corrosión.Estas propiedades los hacen ideales para su uso en una amplia gama de aplicaciones, incluidos, entre otros, maquinaria, componentes de automóviles e instrumentos de precisión.
En algunos casos, también se puede utilizar un rodamiento seco en condiciones lubricadas.El objetivo de la presente Decisión es garantizar que los Estados miembros cumplan los requisitos establecidos en el presente Reglamento.Podemos satisfacer rápidamente las necesidades de cada cliente.
Calidad de aleación | Nombre | Composición química principal en % | Dureza de la aleación HB | Dureza de la capa de acero HB | Oportunidad de uso principal | |||||
Cu | Pb | el | - ¿ Por qué? | Ni | - ¿ Por qué? | |||||
CuPb24Sn4 | JF720 | el margen | 19.0 ~ 27.0 | 3.0 ~ 4.5 | ¿Qué quieres decir? | ¿Qué quieres decir? | ¿Qué quieres decir? | Entre 55 y 80 | 110 ~ 140 | Las demás máquinas y aparatos para la fabricación o el almacenamiento de materiales |
El producto de bujes bimetálicos está basado enacero de baja carbono de alta calidadLa superficie de la aleación se puede procesar en ranura de aceite, lo que es conveniente para el almacenamiento de aceite y reduce eficazmente el desgaste.La parte posterior de acero puede ser recubierta con un revestimiento anticorrosivo según sea necesario.Esta serie de productos se utilizan a menudo en el eje del motor de combustión interna y conexiónrodamientos de varillas, almohadillas de empuje,rodamientos de rodaduray así sucesivamente.
El producto está basado en acero de bajo carbono de alta calidad y aleación de bronce de plomo de estaño sinterizado CuSn10Pb10.El agujero de diamante se enrolla en la superficie de la aleación y se llena con un lubricante sólido especial para reducir eficazmente el desgaste.La parte trasera de acero puede ser revestida con un revestimiento anticorrosivo según sea necesario.alta temperatura, la infiltración de la solución acuosa u otras ocasiones en las que no se pueda añadir aceite o cuando el aceite es difícil.
El valor PV más alto es de 2,8 N/mm2·m/s para la lubricación con grasa
Dureza del eje correspondiente 48 HRC
La lubricación con aceite 10 N/mm2·m/s rugosidad Ra=0,16~0.63
Velocidad lineal máxima V lubricación con grasa seca 2,5 m/s temperatura máxima de uso 150 °C
Lubricación con grasa 10 m/s lubricación a 250 °C
Resistencia a la tracción 150 N/mm2 coeficiente de fricción 0,05~0.15
Grados de aleación dura
HB 45~70 conductividad térmica 60 W/ (m·k)
Coeficiente de expansión térmica
19· 10-6k-1 presión máxima de rodamiento P 130 n/was
d
|
D
|
相配轴径 el eje
Diferencia entre los países
|
相配座孔 también
Diferencia entre los Estados miembros
|
压入H7 座孔
Diferencia de camino.
|
espesor de la pared
壁厚
|
agujero de aceite
|
f1
|
f2
|
- ¿ Qué?0
- No hay nada.40 |
||||||||
Min
|
el máximo
|
10
|
15
|
20
|
25
|
30
|
40
|
50
|
60
|
||||||||
10
|
12
|
10- No hay nada.022
|
12+0 en el segundo.018
|
+0 en el segundo.148
+0 en el segundo.010 |
0.995
|
0.935
|
4
|
0.5
|
0.3
|
1010
|
1015
|
1020
|
|
|
|
|
|
12
|
14
|
12- No hay nada.027
|
14+0 en el segundo.018
|
1210
|
1215
|
1220
|
|
|
|
|
|
||||||
14
|
16
|
14- No hay nada.027
|
16+0 en el segundo.018
|
1410
|
1415
|
1420
|
|
|
|
|
|
||||||
15
|
17
|
15- No hay nada.027
|
17+0 en el segundo.018
|
1510
|
1515
|
1520
|
|
|
|
|
|
||||||
16
|
18
|
16- No hay nada.027
|
18+0 en el segundo.018
|
0.8
|
0.4
|
1610
|
1615
|
1620
|
|
|
|
|
|
||||
18
|
20
|
18- No hay nada.027
|
20+0 en el segundo.021
|
+0 en el segundo.151
+0 en el segundo.010 |
1810
|
1815
|
1820
|
1820
|
|
|
|
|
|||||
20
|
23
|
20- No hay nada.033
|
23+0 en el segundo.021
|
+0 en el segundo.181
+0 en el segundo.020 |
1.490
|
1.430
|
2010
|
2015
|
2020
|
2020
|
|
|
|
|
|||
22
|
25
|
22- No hay nada.033
|
25+0 en el segundo.021
|
6
|
2210
|
2215
|
2220
|
2220
|
|
|
|
|
|||||
24
|
27
|
24- No hay nada.033
|
27+0 en el segundo.021
|
1.0
|
0.5
|
2410
|
2415
|
2420
|
2420
|
2430
|
|
|
|
||||
25
|
28
|
25- No hay nada.033
|
28+0 en el segundo.021
|
|
2515
|
2520
|
2520
|
2530
|
|
|
|
||||||
26
|
30
|
26- No hay nada.033
|
30+0 en el segundo.021
|
+0 en el segundo.205
+0 en el segundo.030 |
1.980
|
1.920
|
|
2615
|
2620
|
2620
|
2630
|
|
|
|
|||
28
|
32
|
28- No hay nada.033
|
32+0 en el segundo.025
|
|
2815
|
2820
|
2820
|
2830
|
2840
|
|
|
||||||
30
|
34
|
30- No hay nada.033
|
34+0 en el segundo.025
|
1.2
|
0.6
|
|
3015
|
3020
|
3020
|
3030
|
3040
|
|
|
||||
32
|
36
|
32- No hay nada.039
|
36+0 en el segundo.025
|
|
3215
|
3220
|
3220
|
3230
|
3240
|
|
|
||||||
35
|
39
|
35- No hay nada.039
|
39+0 en el segundo.025
|
|
|
3520
|
3520
|
3530
|
3540
|
3550
|
|
||||||
38
|
42
|
38- No hay nada.039
|
42+0 en el segundo.025
|
8
|
|
|
3820
|
3820
|
3830
|
3840
|
3850
|
|
|||||
40
|
44
|
40- No hay nada.039
|
44+0 en el segundo.025
|
|
|
4020
|
4020
|
4030
|
4040
|
4050
|
|
d
|
D
|
相配轴径 el ejeDiferencia(h8)
|
相配座孔公差 ((H7)) el número de asientos en el que se encuentre el asiento
|
压入H7座孔内径公差 (diferencia de velocidad en el interior del agujero)
|
espesor de la pared
壁厚
|
agujero de aceite
|
f1
|
f2
|
- ¿ Qué?0
- No hay nada.40 |
||||||||
Min
|
el máximo
|
25
|
30
|
40
|
50
|
60
|
80
|
90
|
100
|
||||||||
45
|
50
|
45- No hay nada.039
|
50+0 en el segundo.025
|
+0 en el segundo.205
+0 en el segundo.030 |
2.460
|
2.400 |
8
|
1.5
|
1.0
|
4525
|
4530
|
4540
|
4550
|
|
|
|
|
50
|
55
|
50- No hay nada.039
|
55+0 en el segundo.030
|
+0 en el segundo.210
+0 en el segundo.030 |
|
5030
|
5040
|
5050
|
5060
|
|
|
|
|||||
55
|
60
|
55- No hay nada.046
|
60+0 en el segundo.030
|
|
5530
|
5540
|
5550
|
5560
|
|
|
|
||||||
60
|
65
|
60- No hay nada.046
|
65+0 en el segundo.030
|
|
6030
|
6040
|
6050
|
6060
|
|
|
|
||||||
65
|
70
|
65- No hay nada.046
|
70+0 en el segundo.030
|
|
6530
|
6540
|
6550
|
6560
|
|
|
|
||||||
70
|
75
|
70- No hay nada.046
|
75+0 en el segundo.030
|
|
7030
|
7040
|
7050
|
7060
|
7080
|
|
|
||||||
75
|
80
|
75- No hay nada.046
|
80+0 en el segundo.030
|
9.5
|
|
7530
|
7540
|
7550
|
7560
|
|
|
|
|||||
80
|
85
|
80- No hay nada.046
|
85+0 en el segundo.035
|
+0 en el segundo.215
+0 en el segundo.030 |
|
|
8040
|
8050
|
8060
|
8080
|
|
|
|||||
85
|
90
|
85- No hay nada.054
|
90+0 en el segundo.035
|
|
8530
|
|
8550
|
8560
|
8580
|
|
85100
|
||||||
90
|
95
|
90- No hay nada.054
|
95+0 en el segundo.035
|
|
|
|
9050
|
9060
|
9080
|
|
90100
|
||||||
95
|
100
|
95- No hay nada.054
|
100+0 en el segundo.035
|
|
|
|
|
9060
|
9080
|
9090
|
90100
|
||||||
100
|
105
|
100- No hay nada.054
|
105+0 en el segundo.035
|
|
|
|
|
10060
|
10080
|
10090
|
100100
|
||||||
105
|
110
|
105- No hay nada.054
|
110+0 en el segundo.035
|
|
|
|
|
10560
|
10580
|
|
105100
|
||||||
110
|
115
|
110- No hay nada.054
|
115+0 en el segundo.035
|
|
|
|
|
11060
|
11080
|
|
110100
|
||||||
115
|
120
|
115- No hay nada.054
|
120+0 en el segundo.035
|
|
|
|
11550
|
|
11580
|
|
|
||||||
120
|
125
|
120- No hay nada.054
|
125+0 en el segundo.040
|
+0 en el segundo.220
+0 en el segundo.030 |
|
|
|
12050
|
12060
|
|
|
120100
|
|||||
125
|
130
|
125- No hay nada.063
|
130+0 en el segundo.040
|
|
|
|
|
|
|
|
125100
|
||||||
130
|
135
|
130- No hay nada.063
|
135+0 en el segundo.040
|
|
|
|
|
13060
|
|
|
130100
|
||||||
135
|
140
|
135- No hay nada.063
|
140+0 en el segundo.040
|
|
|
|
|
13560
|
13580
|
|
|
||||||
140
|
145
|
140- No hay nada.063
|
145+0 en el segundo.040
|
|
|
|
|
14060
|
14080
|
|
140100
|
||||||
150
|
155
|
150- No hay nada.063
|
155+0 en el segundo.040
|
|
|
|
|
15060
|
15080
|
|
150100
|
como por dibujo o muestra, como dibujo, Bienvenido dibujos personalizados
Bimetal busking VIIPLUS ofrece productos conalta resistencia a la compresión, pequeño coeficiente de fricción, buena resistencia al desgaste, reducir el coste de fabricación de maquinaria, su rendimiento ha alcanzado el nivel de productos similares en el país y en el extranjero.industria del automóvil, la industria de maquinaria y otros campos, especialmente para las partes que son difíciles de aceitar y no pueden tener aceiteun buen efecto, libre de contaminación por petróleo.
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