|
| Nombre De La Marca: | VIIPLUS |
| Número De Modelo: | Buje bimetálico |
| Cuota De Producción: | Negociable |
| Precio: | Negociable |
| Condiciones De Pago: | MoneyGram, Western Union, T/T |
| Capacidad De Suministro: | buje bimetálico de lanzamiento, China, fabricantes, proveedores, fábrica, uno mismo al por mayor, mé |
JF800 Gunmetal Bronze Bimetal Bearing Bushes with Groove Design se refieren a busquillas hechas de un material bimetálico que combina gunmetal (un tipo de aleación de bronce) y otro metal, generalmente acero.El diseño de la ranura es una característica específica que permite la lubricación o la retención de lubricante, mejorando el rendimiento y la durabilidad de la caja.
El bronce metálico es elegido por su excelente resistencia al desgaste, resistencia a la corrosión y capacidad de carga.mientras que la capa de metal de la pistola asegura un funcionamiento suave y reducida fricción.
Estos bujes se utilizan ampliamente en diversas aplicaciones industriales donde se requieren rodamientos de alto rendimiento y de larga duración.El diseño de ranuras los hace particularmente adecuados para aplicaciones donde la lubricación es crítica, como en maquinaria giratoria, motores y bombas.El uso de JF800 Gunmetal Bronze Bimetal Bearing Bushes con diseño de ranura puede mejorar significativamente la eficiencia y la fiabilidad de los sistemas mecánicos.
con una capacidad de carga superior a 20 kW,Diseño de agujeros de petróleo, bimetalArmazones cilíndricos, rodamientos de brida, lavadores de empuje fabricados a pedido en China. Material (CuPb10Sn10, SAE-797, aleación de bronce JIS-LBC3)
Forma de los agujeros de aceite
Forma de diamante
Suave, sin bolsillo de aceite
| El diseño del agujero de aceite es necesario si las bujes bimetales se han lubricado lo suficiente; se recomienda el diseño del agujero de aceite siguiente, que también es adecuado para series bimetales sin requisitos especiales. | |||||
| Se trata de una sobredosis. | Φ14>D ≤ 22 | F22>D ≤ 40 | F40>D ≤ 50 | El valor de las emisiones de CO2 se calculará en función de las emisiones de CO2. | F100>D ≤ 180 |
| Diámetro del agujero de aceite (mm) | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
| Los rodamientos bimetales La ubicación del orificio del aceite debe mantenerse alejada de la brecha de separación y el área de carga, y a favor de la toma de aceite. | |||||
| Composición química en masa /% | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Cu | No | - ¿ Qué? | Fe | En | ¿ Qué? | Pb | Sí, sí. | P | El Zn |
| 78.0-82. ¿Qué quieres decir?0 | 9.0 a 11.0 | 0.01 | 0.25 | 0.2 | 2 | 8.0 a 11.0 | 0.01 | 0.1 | 2 |
Podemos producir piezas acabadas precisas de acuerdo con los requisitos y dibujos especiales de los clientes.
Capa sinterizada SAE797 + Repuesto de acero + Revestimiento de cobre / Revestimiento de estaño
Los rodamientos bimetales JF800 son productos de aleación de acero y cobre con placa de acero de bajo carbono como material de matriz y sinterizadosCuPb10Sn10o bienCuSn6Zn6Pb3El bimetlal t es una doble aleación que tiene capacidad de carga de la más fuerte, buje de puente de equilibrio de vehículos pesados, junta; La rueda esclavo de una excavadora; Buje de acero automotriz,todos los utilizados en este productoEs un rodamiento deslizante de baja velocidad de alta carga ampliamente utilizado.
Podemos diseñar rodamientos bimetálicos de acuerdo con las condiciones de funcionamiento del tratamiento de la superficie de aleación de cobre de varios tipos detanque de aceite, agujero de aceite, agujeroEn el caso de los materiales de acero, se puede utilizar una mezcla de acero y acero, etc., para adaptarse a las condiciones de las condiciones de acero y acero.
| Carga dinámica máxima | Se trata de un sistema de control de las emisiones de CO2 | Temperatura máxima en °C | Lubricación con grasa | 150 °C | |
| Velocidad lineal máxima | Lubricación con grasa | 2.5Vm/s | Lubricación por fluidos | 250 °C | |
| Max PV | 2.8N/mm2. m/s | Combinar el diámetro del eje | HRC | ≥ 53 | |
| M | 0.05 ~ 0.15 | Ra | 0.16 ~ 0.63 | ||
| Velocidad lineal máxima | Lubricación por fluidos | 10 | Dureza de la capa de aleación | 80 ~ 120 | |
| Max PV | 10 | Coeficiente de conductividad térmica | 47 W/mk | ||
| M | 0.04 ~ 0.12 | Coeficiente de expansión lineal (axial) | 18×10-6 años- ¿Qué quieres? | ||
espesor normal |
Tolerancias de la serie B (no mecanizables) |
Tolerancias de la serie C (no mecanizables) |
| 1.0 | - No hay nada.025 | +0 en el segundo.25 +0 en el segundo.15 |
| 2.0 | - No hay nada.030 | +0 en el segundo.25 +0 en el segundo.15 |
| 2.5 | - No hay nada.035 | +0 en el segundo.25 +0 en el segundo.15 |
| 3.0 | - No hay nada.040 | +0 en el segundo.30 +0 en el segundo.15 |
| 3.5 | - No hay nada.045 | +0 en el segundo.30 +0 en el segundo.15 |
| 3.5 | - No hay nada.050 | +0 en el segundo.30 +0 en el segundo.15 |
|
d
|
D
|
相配轴径 el eje
Diferencia entre los países
|
相配座孔 también
Diferencia entre los Estados miembros
|
压入H7 座孔
Diferencia de camino.
|
espesor de la pared
壁厚
|
agujero de aceite
|
f1
|
f2
|
- ¿ Qué?0
- No hay nada.40 |
||||||||
|
Min
|
el máximo
|
10
|
15
|
20
|
25
|
30
|
40
|
50
|
60
|
||||||||
|
10
|
12
|
10- No hay nada.022
|
12+0 en el segundo.018
|
+0 en el segundo.148
+0 en el segundo.010 |
0.995
|
0.935
|
4
|
0.5
|
0.3
|
1010
|
1015
|
1020
|
|
|
|
|
|
|
12
|
14
|
12- No hay nada.027
|
14+0 en el segundo.018
|
1210
|
1215
|
1220
|
|
|
|
|
|
||||||
|
14
|
16
|
14- No hay nada.027
|
16+0 en el segundo.018
|
1410
|
1415
|
1420
|
|
|
|
|
|
||||||
|
15
|
17
|
15- No hay nada.027
|
17+0 en el segundo.018
|
1510
|
1515
|
1520
|
|
|
|
|
|
||||||
|
16
|
18
|
16- No hay nada.027
|
18+0 en el segundo.018
|
0.8
|
0.4
|
1610
|
1615
|
1620
|
|
|
|
|
|
||||
|
18
|
20
|
18- No hay nada.027
|
20+0 en el segundo.021
|
+0 en el segundo.151
+0 en el segundo.010 |
1810
|
1815
|
1820
|
1820
|
|
|
|
|
|||||
|
20
|
23
|
20- No hay nada.033
|
23+0 en el segundo.021
|
+0 en el segundo.181
+0 en el segundo.020 |
1.490
|
1.430
|
2010
|
2015
|
2020
|
2020
|
|
|
|
|
|||
|
22
|
25
|
22- No hay nada.033
|
25+0 en el segundo.021
|
6
|
2210
|
2215
|
2220
|
2220
|
|
|
|
|
|||||
|
24
|
27
|
24- No hay nada.033
|
27+0 en el segundo.021
|
1.0
|
0.5
|
2410
|
2415
|
2420
|
2420
|
2430
|
|
|
|
||||
|
25
|
28
|
25- No hay nada.033
|
28+0 en el segundo.021
|
|
2515
|
2520
|
2520
|
2530
|
|
|
|
||||||
|
26
|
30
|
26- No hay nada.033
|
30+0 en el segundo.021
|
+0 en el segundo.205
+0 en el segundo.030 |
1.980
|
1.920
|
|
2615
|
2620
|
2620
|
2630
|
|
|
|
|||
|
28
|
32
|
28- No hay nada.033
|
32+0 en el segundo.025
|
|
2815
|
2820
|
2820
|
2830
|
2840
|
|
|
||||||
|
30
|
34
|
30- No hay nada.033
|
34+0 en el segundo.025
|
1.2
|
0.6
|
|
3015
|
3020
|
3020
|
3030
|
3040
|
|
|
||||
|
32
|
36
|
32- No hay nada.039
|
36+0 en el segundo.025
|
|
3215
|
3220
|
3220
|
3230
|
3240
|
|
|
||||||
|
35
|
39
|
35- No hay nada.039
|
39+0 en el segundo.025
|
|
|
3520
|
3520
|
3530
|
3540
|
3550
|
|
||||||
|
38
|
42
|
38- No hay nada.039
|
42+0 en el segundo.025
|
8
|
|
|
3820
|
3820
|
3830
|
3840
|
3850
|
|
|||||
|
40
|
44
|
40- No hay nada.039
|
44+0 en el segundo.025
|
|
|
4020
|
4020
|
4030
|
4040
|
4050
|
|
||||||
|
d
|
D
|
相配轴径 el ejeDiferencia(h8)
|
相配座孔公差 ((H7)) el número de asientos en el que se encuentre el asiento
|
压入H7座孔内径公差 (diferencia de velocidad en el interior del agujero)
|
espesor de la pared
壁厚
|
agujero de aceite
|
f1
|
f2
|
- ¿ Qué?0
- No hay nada.40 |
||||||||
|
Min
|
el máximo
|
25
|
30
|
40
|
50
|
60
|
80
|
90
|
100
|
||||||||
|
45
|
50
|
45- No hay nada.039
|
50+0 en el segundo.025
|
+0 en el segundo.205
+0 en el segundo.030 |
2.460
|
2.400 |
8
|
1.5
|
1.0
|
4525
|
4530
|
4540
|
4550
|
|
|
|
|
|
50
|
55
|
50- No hay nada.039
|
55+0 en el segundo.030
|
+0 en el segundo.210
+0 en el segundo.030 |
|
5030
|
5040
|
5050
|
5060
|
|
|
|
|||||
|
55
|
60
|
55- No hay nada.046
|
60+0 en el segundo.030
|
|
5530
|
5540
|
5550
|
5560
|
|
|
|
||||||
|
60
|
65
|
60- No hay nada.046
|
65+0 en el segundo.030
|
|
6030
|
6040
|
6050
|
6060
|
|
|
|
||||||
|
65
|
70
|
65- No hay nada.046
|
70+0 en el segundo.030
|
|
6530
|
6540
|
6550
|
6560
|
|
|
|
||||||
|
70
|
75
|
70- No hay nada.046
|
75+0 en el segundo.030
|
|
7030
|
7040
|
7050
|
7060
|
7080
|
|
|
||||||
|
75
|
80
|
75- No hay nada.046
|
80+0 en el segundo.030
|
9.5
|
|
7530
|
7540
|
7550
|
7560
|
|
|
|
|||||
|
80
|
85
|
80- No hay nada.046
|
85+0 en el segundo.035
|
+0 en el segundo.215
+0 en el segundo.030 |
|
|
8040
|
8050
|
8060
|
8080
|
|
|
|||||
|
85
|
90
|
85- No hay nada.054
|
90+0 en el segundo.035
|
|
8530
|
|
8550
|
8560
|
8580
|
|
85100
|
||||||
|
90
|
95
|
90- No hay nada.054
|
95+0 en el segundo.035
|
|
|
|
9050
|
9060
|
9080
|
|
90100
|
||||||
|
95
|
100
|
95- No hay nada.054
|
100+0 en el segundo.035
|
|
|
|
|
9060
|
9080
|
9090
|
90100
|
||||||
|
100
|
105
|
100- No hay nada.054
|
105+0 en el segundo.035
|
|
|
|
|
10060
|
10080
|
10090
|
100100
|
||||||
|
105
|
110
|
105- No hay nada.054
|
110+0 en el segundo.035
|
|
|
|
|
10560
|
10580
|
|
105100
|
||||||
|
110
|
115
|
110- No hay nada.054
|
115+0 en el segundo.035
|
|
|
|
|
11060
|
11080
|
|
110100
|
||||||
|
115
|
120
|
115- No hay nada.054
|
120+0 en el segundo.035
|
|
|
|
11550
|
|
11580
|
|
|
||||||
|
120
|
125
|
120- No hay nada.054
|
125+0 en el segundo.040
|
+0 en el segundo.220
+0 en el segundo.030 |
|
|
|
12050
|
12060
|
|
|
120100
|
|||||
|
125
|
130
|
125- No hay nada.063
|
130+0 en el segundo.040
|
|
|
|
|
|
|
|
125100
|
||||||
|
130
|
135
|
130- No hay nada.063
|
135+0 en el segundo.040
|
|
|
|
|
13060
|
|
|
130100
|
||||||
|
135
|
140
|
135- No hay nada.063
|
140+0 en el segundo.040
|
|
|
|
|
13560
|
13580
|
|
|
||||||
|
140
|
145
|
140- No hay nada.063
|
145+0 en el segundo.040
|
|
|
|
|
14060
|
14080
|
|
140100
|
||||||
|
150
|
155
|
150- No hay nada.063
|
155+0 en el segundo.040
|
|
|
|
|
15060
|
15080
|
|
150100
|
||||||
Podemos resolver soluciones de rodamientos de busquillas bimetálicas para usted.
La superficie revestida con aleación puede ser maquinada con ranuras de aceite, agujeros, hendiduras formadas, etc. de acuerdo con diferentes aplicaciones.Es adecuado para cargas altas, oscilación y movimiento de rotación a menor velocidad.
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