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| Nombre De La Marca: | VIIPLUS |
| Número De Modelo: | Transporte bimetálico autolubricador |
| Cuota De Producción: | Negociable |
| Precio: | Negociable |
| Capacidad De Suministro: | buje bimetálico de lanzamiento, China, fabricantes, proveedores, fábrica, uno mismo al por mayor, mé |
Los bujes de rodamientos bimetales para vehículos, específicamente aleaciones CuPb10Sn10 o CuSn6Zn6Pb3, están diseñados para proporcionar un rendimiento superior en aplicaciones automotrices.Estos bujes consisten en una capa de metal base unida a una capa de aleación resistente al desgaste, creando una construcción bimetálica única.
La aleación CuPb10Sn10, también conocida como bronce de estaño con plomo, ofrece una excelente resistencia al desgaste y lubricación.reducir la fricción y el desgaste durante el funcionamientoEsta aleación se utiliza comúnmente en bujes y rodamientos de automóviles donde el funcionamiento suave y confiable es crucial.
La aleación CuSn6Zn6Pb3, también conocida como bronce de estaño de alto plomo, presenta propiedades similares a CuPb10Sn10 pero con una composición ligeramente diferente.y resistencia a la corrosión, por lo que es adecuado para aplicaciones automotrices exigentes.
La construcción bimetálica de estas bujes combina la resistencia y durabilidad del metal base con la resistencia al desgaste y las propiedades de autolubricación de la capa de aleación.Esto asegura un funcionamiento sin problemas., reducción de los requisitos de mantenimiento y prolongación de la vida útil en diversas aplicaciones de vehículos.
Nuestra gama de bujes de rodamientos bimetálicos para vehículos incluye aleaciones CuPb10Sn10 y CuSn6Zn6Pb3 en varios tamaños y especificaciones para satisfacer sus requisitos específicos.Ofrecemos soluciones personalizadas para garantizar el ajuste perfecto y el rendimiento para su aplicación automotriz.
Póngase en contacto con nosotros hoy para obtener más información sobre nuestras bujes de rodamientos bimetálicos para vehículos y cómo pueden mejorar el rendimiento y la confiabilidad de sus componentes automotrices.
Modelo: 800 rodamientos bimetálicos
El rodamiento bimetal está hecho deacero de baja calidad de carbono, y su superficie interior está sinterizada con una capa de aleación de bronce y enrollada con un orificio de aceite hemisférico, lo que es conveniente para el almacenamiento de aceite y puede reducir eficazmente el desgaste.La superficie exterior del producto puede seleccionarse como color naturalEste producto es uno de los rodamientos de doble aleación de capacidad de carga. Es ampliamente utilizado en bujes de puente de equilibrio de vehículos pesados.Es un tipo de rodamientos de alta carga y movimiento de baja velocidad con amplias aplicaciones.
JF rodamientos compuestos bimetálicos conacero de baja calidad de carbonocomo sustrato, la superficie del sinter con propiedades de baja fricción de una aleación de cobre (CuPb10Sn10 CuPb6Sn6Zn3 CuPb24Sn4, CuPb30, AlSn20Cu, CuSn8Ni) como una capa resistente al desgaste del rodamiento,puede necesitar de acuerdo con las condiciones de funcionamiento del tratamiento de la superficie de aleación de cobre de varios tipos de tanque de aceite, agujero de aceite, agujero, etc., con el fin de adaptarse a no puede continuar a ir duro o ir ocasión.El material puede obtener una buena resistencia a la unión y la mejor capacidad de soporte a través de dos veces de sinterización y dos veces de extrusión.
Maquinaria de construcción: chasis con mecanismo de marcha que sostiene la cubierta del eje de la rueda, cubierta del eje de la rueda de remolque, cubierta del eje de la rueda de tensión; industria automotriz: bujes de balance, bujes de pines de placas de acero,el dedo de la dirección, el buje de Shaw principal, buje de barra de conexión, buje del brazo del volante, buje del árbol de levas, buje del diferencial, buje de la caja de cambios, buje del husillo del motor de combustión interna, junta de empuje; y placa lateral de la bomba de pistón,placa lateral de la bomba de engranajes, etc.
Los cojinetes bimetálicos para elun substrato de acero bajo en carbono de alta calidad,la superficie de la aleación de cobre sinterizado que tenga unabaja fricciónel contenido de nitrato de potasio en el contenido de nitrato de potasio en el contenido de nitrato de potasio en el contenido de nitrato de potasio,CuSn8Ni) como una capa de desgaste que contiene superficies de aleación de cobre puede ser procesado de acuerdo con el uso de una variedad de condiciones necesitan tipo de tanqueEl material de extrusión secundaria a través de la sinterización secundaria puede ser ununa buena resistencia a la unión y una capacidad de carga óptima.
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El material |
Acero + CuPb10Sn10 |
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Aplicación típica |
- el sector de los motores de automóviles, de las máquinas de ingeniería y de la agricultura, de las máquinas pesadas de construcción, etc. |
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Carga dinámica máxima |
No más de 140 N/mm2 |
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Velocidad máxima de la línea (grasa) |
2.5 m/s |
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Valor máximo PV límite (grasa) |
2Se trata de un sistema de control de velocidad. |
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Coeficiente de fricción (grasa) |
0.05 ~ 0.15 |
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Velocidad máxima de la línea (aceite) |
5 m/s |
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Valor máximo fotovoltaico (aceite) |
10N/mm2.m/s |
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Coeficiente de fricción (aceite) |
0.04 ~ 0.12 |
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Temperatura máxima de trabajo |
Grasa 150oC, aceite 250oC |
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Eje de apareamiento |
Dureza ≥53HB, rugosidad Ra=0,32~0.63 |
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Dureza de la capa de aleación |
60 a 90 HB |
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Conductividad térmica |
47 W/MK |
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Coeficiente de expansión lineal |
18 × 10-6/K |
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También podemos desarrollar de acuerdo con los clientes petición especial mientras fuera de esta tabla |
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| espesor nominal | Tolerancias+ de la serie B (no mecanizables) | Tolerancias de la serie C (no mecanizables) |
| 1.0 | - No hay nada.025 | +0 en el segundo.25 +0 en el segundo.15 |
| 1.5 | - No hay nada.030 | +0 en el segundo.25 +0 en el segundo.15 |
| 2.0 | - No hay nada.035 | +0 en el segundo.25 +0 en el segundo.15 |
| 2.5 | - No hay nada.040 | +0 en el segundo.30 +0 en el segundo.15 |
| 3.0 | - No hay nada.045 | +0 en el segundo.30 +0 en el segundo.15 |
| 3.5 | - No hay nada.050 | +0 en el segundo.30 +0 en el segundo.15 |
Los tamaños estándar están equipados con hendiduras de lubricación en elsuperficie de recorridoEn el caso de los rodamientos estándar, el soporte de acero está normalmente revestido de cobre.mejorar la resistencia a la corrosión.La capa de bronce de plomo permite utilizar estos rodamientos con intervalos de lubricación relativamente largos.
Los demás:puede fabricarse con una capa de bronce de plomo más gruesa para aplicaciones en las que el rodamiento deba ser mecanizado después del montaje.El material de la capa puede adaptarse a las necesidades especiales de la aplicación en cuestión.
Apoyo de acero y recubrimiento de bronce con plomo
Acero + CuPb10Sn10 con guiones
| El material: | Revestimiento de acero recubierto de cobre, capa de bronce de plomo (CuPb10Sn10) |
| Punto de rendimiento: | (Rp0,2) aproximadamente 240 N/mm2 |
| Resistencia a la tracción: | (Rm) aproximadamente 350 N/mm2 |
| Dureza: | Aproximadamente 90 110 HB |
| Frotamiento: | Depende del material y el rendimiento de la capa. |
| Velocidad máxima | 3,0 m/s |
| Rango de temperatura: | -100 / +260 °C |
| Carga | Velocidad |
| Ca: 240 N/mm2 | 0 m/s |
| No más de 120 N/mm2 | 0,01 m/s |
| 40 N/mm2 | 2,0 m/s |
Más bien una gran capacidad de carga.
Posibilidad de mecanizar el diámetro interior después del montaje.
Conductividad térmica de alto nivel.
Buena resistencia química.
Amplio rango de temperatura.
| Seco | Los pobres. |
| con un contenido de sodio superior a 0,9 | Es bueno. |
| Grasa lubricada | Muy bien. |
| Lubricado con agua | Los pobres. |
| Fluido de proceso lubricado | Los pobres. |
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