Nombre De La Marca: | VIIPLUS |
Número De Modelo: | buje bimetálico |
Cuota De Producción: | Negociables |
Precio: | Negociable |
Condiciones De Pago: | MoneyGram, Western Union, T/T |
Capacidad De Suministro: | buje bimetálico de lanzamiento, China, fabricantes, proveedores, fábrica, uno mismo al por mayor, mé |
El rodamiento bimetálico -720 se refiere a un tipo de rodamiento que utiliza una cinta bimetálica de alta dureza como material principal.por lo general CuPb24Sn4 y CuPb30, que se combinan para crear un material que exhibe una excelente resistencia al desgaste, resistencia a la corrosión y capacidad de carga.
CuPb24Sn4, también conocido como bronce de estaño con plomo, es una aleación a base de cobre que contiene 24% de estaño y 4% de plomo.con un contenido de sodio en peso superior o igual a 10%, pero no superior o igual a 50%.
CuPb30, por otro lado, es una aleación de bronce con un alto contenido de plomo, con un 30% de plomo, que presenta una alta dureza y una excelente resistencia al desgaste, lo que le permite soportar cargas pesadas y fricciones frecuentes..
Cuando se combinan estas dos aleaciones crean una cinta bimetálica que ofrece lo mejor de ambos mundos: la maquinabilidad y la resistencia a la corrosión de CuPb24Sn4,y la alta dureza y resistencia al desgaste de CuPb30Este material se utiliza para crear bujes, que se insertan en los rodamientos para proporcionar una superficie lisa y duradera para los ejes giratorios u otras partes móviles.
En general, el rodamiento bimetal -720 de alta dureza de placas de bandas metálicas bimetales CuPb24Sn4 y CuPb30 Material de bujes ofrece una solución confiable y duradera para una amplia gama de aplicaciones de rodamientos.
Los rodamientos bimetalesSAE 792 CuPb10Sn10 con hendiduras es un rodamiento compuesto por dos tiras metálicas, en dos materiales diferentes; la primera está normalmente en una caja de bronce con respaldo de acero.Materiales para bujes de placas metálicas en bandas bimetales de alta dureza CuPb24Sn4 y CuPb30
Material de bujes de rodamientos bimetales, material de bandas bimetales / placas bimetalesCuPb24Sn4 y CuPb30
Se trata de un material de rodamiento bimetal en el que la aleación de bronce comprende una estructura de dos capas con un soporte de acero.puede utilizarse en condiciones de lubricación y de funcionamiento a alta velocidad/carga altaSe puede fabricar con una variedad de materiales diferentes, dependiendo de la aplicación, las condiciones de uso y la lubricación.
Materiales de la serie bimetal, también conocidas como materiales bimetálicos o bandas con soporte de acero, están hechas de acero con bajo contenido de carbono o bobina de acero como material base,y la superficie está sinterizada con acero de aleación de bronce y productos de aleación de bronceLos diferentes materiales de aleación de bronce son adecuados para diferentes condiciones de trabajo. Los grados de aleación de cobre de superficie se pueden dividir en series de alto plomo, series de plomo y series sin plomo.
El nuestroProductos de rodamientos autolubricantesSe han suministrado en el mecanismo de marcha del chasis, partes de la carrocería, componentes hidráulicos y otras partes.productos de rodamientos autolubricadoshan sido suministrados en chasis con mecanismo de marcha, partes de carrocería, componentes hidráulicos y otros componentes.
Se trata de:Provides the high quality for all the world's industrial self lubricating products of eternity to the global industry to provide high-quality self lubricating products of eternity to the global industry to provide high-quality self lubricating products of eternity to the global industry to provide high-quality self lubricating products of eternity to the global industry toProporcionar productos de alta calidad auto lubricante de la eternidad proporciona la alta calidad para todos los del mundoProductos industriales auto lubricantes
De aleación de plomo | CuPb24Sn4 | Temperatura máxima | 170 °C |
Capacidad de carga | El valor de las emisiones de CO2 es el siguiente: | Leguras de dureza | HB45 ~ 70 |
d
|
D
|
相配轴径 el eje
Diferencia entre los países
|
相配座孔 también
Diferencia entre los Estados miembros
|
压入H7 座孔
Diferencia de camino.
|
espesor de la pared
壁厚
|
agujero de aceite
|
f1
|
f2
|
- ¿ Qué?0
- No hay nada.40 |
||||||||
Min
|
el máximo
|
10
|
15
|
20
|
25
|
30
|
40
|
50
|
60
|
||||||||
10
|
12
|
10- No hay nada.022
|
12+0 en el segundo.018
|
+0 en el segundo.148
+0 en el segundo.010 |
0.995
|
0.935
|
4
|
0.5
|
0.3
|
1010
|
1015
|
1020
|
|
|
|
|
|
12
|
14
|
12- No hay nada.027
|
14+0 en el segundo.018
|
1210
|
1215
|
1220
|
|
|
|
|
|
||||||
14
|
16
|
14- No hay nada.027
|
16+0 en el segundo.018
|
1410
|
1415
|
1420
|
|
|
|
|
|
||||||
15
|
17
|
15- No hay nada.027
|
17+0 en el segundo.018
|
1510
|
1515
|
1520
|
|
|
|
|
|
||||||
16
|
18
|
16- No hay nada.027
|
18+0 en el segundo.018
|
0.8
|
0.4
|
1610
|
1615
|
1620
|
|
|
|
|
|
||||
18
|
20
|
18- No hay nada.027
|
20+0 en el segundo.021
|
+0 en el segundo.151
+0 en el segundo.010 |
1810
|
1815
|
1820
|
1820
|
|
|
|
|
|||||
20
|
23
|
20- No hay nada.033
|
23+0 en el segundo.021
|
+0 en el segundo.181
+0 en el segundo.020 |
1.490
|
1.430
|
2010
|
2015
|
2020
|
2020
|
|
|
|
|
|||
22
|
25
|
22- No hay nada.033
|
25+0 en el segundo.021
|
6
|
2210
|
2215
|
2220
|
2220
|
|
|
|
|
|||||
24
|
27
|
24- No hay nada.033
|
27+0 en el segundo.021
|
1.0
|
0.5
|
2410
|
2415
|
2420
|
2420
|
2430
|
|
|
|
||||
25
|
28
|
25- No hay nada.033
|
28+0 en el segundo.021
|
|
2515
|
2520
|
2520
|
2530
|
|
|
|
||||||
26
|
30
|
26- No hay nada.033
|
30+0 en el segundo.021
|
+0 en el segundo.205
+0 en el segundo.030 |
1.980
|
1.920
|
|
2615
|
2620
|
2620
|
2630
|
|
|
|
|||
28
|
32
|
28- No hay nada.033
|
32+0 en el segundo.025
|
|
2815
|
2820
|
2820
|
2830
|
2840
|
|
|
||||||
30
|
34
|
30- No hay nada.033
|
34+0 en el segundo.025
|
1.2
|
0.6
|
|
3015
|
3020
|
3020
|
3030
|
3040
|
|
|
||||
32
|
36
|
32- No hay nada.039
|
36+0 en el segundo.025
|
|
3215
|
3220
|
3220
|
3230
|
3240
|
|
|
||||||
35
|
39
|
35- No hay nada.039
|
39+0 en el segundo.025
|
|
|
3520
|
3520
|
3530
|
3540
|
3550
|
|
||||||
38
|
42
|
38- No hay nada.039
|
42+0 en el segundo.025
|
8
|
|
|
3820
|
3820
|
3830
|
3840
|
3850
|
|
|||||
40
|
44
|
40- No hay nada.039
|
44+0 en el segundo.025
|
|
|
4020
|
4020
|
4030
|
4040
|
4050
|
|
d
|
D
|
相配轴径 el ejeDiferencia(h8)
|
相配座孔公差 ((H7)) el número de asientos en el que se encuentre el asiento
|
压入H7座孔内径公差 (diferencia de velocidad en el interior del agujero)
|
espesor de la pared
壁厚
|
agujero de aceite
|
f1
|
f2
|
- ¿ Qué?0
- No hay nada.40 |
||||||||
Min
|
el máximo
|
25
|
30
|
40
|
50
|
60
|
80
|
90
|
100
|
||||||||
45
|
50
|
45- No hay nada.039
|
50+0 en el segundo.025
|
+0 en el segundo.205
+0 en el segundo.030 |
2.460
|
2.400 |
8
|
1.5
|
1.0
|
4525
|
4530
|
4540
|
4550
|
|
|
|
|
50
|
55
|
50- No hay nada.039
|
55+0 en el segundo.030
|
+0 en el segundo.210
+0 en el segundo.030 |
|
5030
|
5040
|
5050
|
5060
|
|
|
|
|||||
55
|
60
|
55- No hay nada.046
|
60+0 en el segundo.030
|
|
5530
|
5540
|
5550
|
5560
|
|
|
|
||||||
60
|
65
|
60- No hay nada.046
|
65+0 en el segundo.030
|
|
6030
|
6040
|
6050
|
6060
|
|
|
|
||||||
65
|
70
|
65- No hay nada.046
|
70+0 en el segundo.030
|
|
6530
|
6540
|
6550
|
6560
|
|
|
|
||||||
70
|
75
|
70- No hay nada.046
|
75+0 en el segundo.030
|
|
7030
|
7040
|
7050
|
7060
|
7080
|
|
|
||||||
75
|
80
|
75- No hay nada.046
|
80+0 en el segundo.030
|
9.5
|
|
7530
|
7540
|
7550
|
7560
|
|
|
|
|||||
80
|
85
|
80- No hay nada.046
|
85+0 en el segundo.035
|
+0 en el segundo.215
+0 en el segundo.030 |
|
|
8040
|
8050
|
8060
|
8080
|
|
|
|||||
85
|
90
|
85- No hay nada.054
|
90+0 en el segundo.035
|
|
8530
|
|
8550
|
8560
|
8580
|
|
85100
|
||||||
90
|
95
|
90- No hay nada.054
|
95+0 en el segundo.035
|
|
|
|
9050
|
9060
|
9080
|
|
90100
|
||||||
95
|
100
|
95- No hay nada.054
|
100+0 en el segundo.035
|
|
|
|
|
9060
|
9080
|
9090
|
90100
|
||||||
100
|
105
|
100- No hay nada.054
|
105+0 en el segundo.035
|
|
|
|
|
10060
|
10080
|
10090
|
100100
|
||||||
105
|
110
|
105- No hay nada.054
|
110+0 en el segundo.035
|
|
|
|
|
10560
|
10580
|
|
105100
|
||||||
110
|
115
|
110- No hay nada.054
|
115+0 en el segundo.035
|
|
|
|
|
11060
|
11080
|
|
110100
|
||||||
115
|
120
|
115- No hay nada.054
|
120+0 en el segundo.035
|
|
|
|
11550
|
|
11580
|
|
|
||||||
120
|
125
|
120- No hay nada.054
|
125+0 en el segundo.040
|
+0 en el segundo.220
+0 en el segundo.030 |
|
|
|
12050
|
12060
|
|
|
120100
|
|||||
125
|
130
|
125- No hay nada.063
|
130+0 en el segundo.040
|
|
|
|
|
|
|
|
125100
|
||||||
130
|
135
|
130- No hay nada.063
|
135+0 en el segundo.040
|
|
|
|
|
13060
|
|
|
130100
|
||||||
135
|
140
|
135- No hay nada.063
|
140+0 en el segundo.040
|
|
|
|
|
13560
|
13580
|
|
|
||||||
140
|
145
|
140- No hay nada.063
|
145+0 en el segundo.040
|
|
|
|
|
14060
|
14080
|
|
140100
|
||||||
150
|
155
|
150- No hay nada.063
|
155+0 en el segundo.040
|
|
|
|
|
15060
|
15080
|
|
150100
|
Maquinaria de construcción: chasis con mecanismo de marcha que soporta el manguito del eje de la rueda pesado, el manguito del eje de la rueda de remolque, el manguito del eje de la rueda de tensión;
Industria del automóvil: bujes para el eje de equilibrio, bujes para los pines de las placas de acero, bujes para el eje de dirección, bujes para las barras de conexión, bujes para el brazo de las válvulas, bujes para el árbol de levas, bujes para el diferencial, bujes para las cajas de cambios.con una longitud de longitud igual o superior a 20 mm, junta de empuje;
Y la bomba del émbolo pieza lateral, pieza lateral de la bomba de engranajes y así sucesivamente.
La red de comercialización se refiere a la red formada por empresas y otras empresas con las que han establecido fuertes relaciones comerciales de confianza mutua.En la red de comercialización,Las empresas pueden encontrar socios estratégicos y asociarse con ellos para obtener una posesión geográfica más amplia y efectivaEstas redes van más allá del mero concepto de "canal de comercialización".Con la ayuda de la red, la empresa puede estar en el mercado con nuevos productos al mismo tiempo en todo el mundo,y para reducir debido al retraso de los productos en el mercado por el imitador agresivo tomar el riesgo de mercado, la gestión del marketing también es cada vez más por la búsqueda de la maximización de beneficios comerciales individuales en el pasado, para perseguir la relación óptima mutuamente beneficiosa entre sí.