|
| Nombre De La Marca: | VIIPLUS |
| Número De Modelo: | buje bimetálico |
| Cuota De Producción: | Negociables |
| Precio: | Negociable |
| Condiciones De Pago: | MoneyGram, Western Union, T/T |
| Capacidad De Suministro: | buje bimetálico de lanzamiento, China, fabricantes, proveedores, fábrica, uno mismo al por mayor, mé |
Los rodamientos Bimetal 800 Split son una solución única y versátil para aplicaciones de rodamientos.Combinando los beneficios de dos metales diferentes para crear un componente de rodamiento de alto rendimiento.
El diseño de tipo split permite una fácil instalación y extracción, haciendo que el mantenimiento y el reemplazo sean fáciles.metal más resistente al desgaste en la superficie deslizante, como el cobre o el bronce, y un metal más duro y más duradero como soporte, a menudo acero.
El buje de manga sólida con respaldo de acero proporciona un excelente soporte e integridad estructural, asegurando que el buje pueda soportar cargas altas y fricción frecuente.mejora aún más la estabilidad de la caja y evita que se deslice o salga de su posición durante el funcionamiento.
En general, los rodamientos Bimetal 800 de tipo dividido ofrecen una solución de rodamiento confiable y duradera que es adecuada para una amplia gama de aplicaciones, incluyendo maquinaria pesada,componentes para automóviles, y equipos industriales.
Acero bimetálicoApoyados por rodamientos de bronce con bujes de cobre, rodamiento bimetal.
Los rodamientos bimetálicos están hechos de acero de bajo carbono de alta calidad con la superficie de aleación de bronce plomo-lata sinterizada CuSn10Pb10.facilitar el almacenamiento de aceite y reducir eficazmente el desgasteLa parte posterior de acero puede ser revestida con un revestimiento anticorrosión según sea necesario.rodamientos de rodillos, etc..
CuSn10Pb10
| Pb ((%) | Fe (%) | Ni(%) | Zn (%) | Cu ((%) |
| 8.0 a 11.0 | - ¿Qué quieres decir?25 | ¥1.5 | ¥2.0 | 78.0-87. ¿Qué quieres decir?0 |
| (Resistencia a la tracción) σb (MPa) | ≥ 220 | |||
| (La resistencia de rendimiento) σ (MPa) | ≥ 140 | |||
| (Delongación) δ5 (%) | ≥ 5 años | |||
| (dureza) | ≥ 70HBW | |||
| Las partidas | Valor | Unidad |
| Temperatura máxima de funcionamiento Tmax engrasada | 150 | °C |
| Temperatura máxima de funcionamiento Tmax lubricada con aceite | 250 | °C |
| Temperatura mínima de funcionamiento Tmin | -40 años. | °C |
| Carga estática máxima Psta, máximo | 300 | N/mm2 |
| Carga dinámica máxima Pdyn, máximo | 140 | N/mm2 |
| Velocidad máxima de deslizamiento en V engrasada | 2.5 | N/mm2 * m/s |
| Factor fotovoltaico máximo engrasado | 2.8 | N/mm2 * m/s |
| Coeficiente de fricción f-engrasado | 0.05 a 0.12 | |
| Coeficiente de fricción del aceite f lubricado | 0.04-0. ¿Qué quieres decir?12 |
| Carga dinámica máxima | Se trata de un sistema de control de las emisiones de CO2 | Temperatura máxima en °C | Lubricación con grasa | 150 °C | |
| Velocidad lineal máxima | Lubricación con grasa | 2.5Vm/s | Lubricación por fluidos | ¿Qué quieres decir? | |
| Max PV | 2.8N/mm2. m/s | Combinar el diámetro del eje | HRC | ≥ 53 | |
| M | 0.05 ~ 0.15 | Ra | 0.32 ~ 0.63 | ||
| Velocidad lineal máxima | Lubricación por fluidos | ¿Qué quieres decir? | Dureza de la capa de aleación | 80 ~ 120 | |
| Max PV | ¿Qué quieres decir? | Coeficiente de conductividad térmica | 47 W/mk | ||
| M | ¿Qué quieres decir? | Coeficiente de expansión lineal (axial) | 18×10-6 años- ¿Qué quieres? | ||
| espesor normal | Tolerancias de la serie B (no mecanizables) |
Tolerancias de la serie C (no mecanizables) |
| 1.0 | - No hay nada.025 | +0 en el segundo.25 +0 en el segundo.15 |
| 2.0 | - No hay nada.030 | +0 en el segundo.25 +0 en el segundo.15 |
| 2.5 | - No hay nada.035 | +0 en el segundo.25 +0 en el segundo.15 |
| 3.0 | - No hay nada.040 | +0 en el segundo.30 +0 en el segundo.15 |
| 3.5 | - No hay nada.045 | +0 en el segundo.30 +0 en el segundo.15 |
| 3.5 | - No hay nada.050 | +0 en el segundo.30 +0 en el segundo.15 |
|
d
|
D
|
相配轴径 el eje
Diferencia entre los países
|
相配座孔 también
Diferencia entre los Estados miembros
|
压入H7 座孔
Diferencia de camino.
|
espesor de la pared
壁厚
|
agujero de aceite
|
f1
|
f2
|
- ¿ Qué?0
- No hay nada.40 |
||||||||
|
Min
|
el máximo
|
10
|
15
|
20
|
25
|
30
|
40
|
50
|
60
|
||||||||
|
10
|
12
|
10- No hay nada.022
|
12+0 en el segundo.018
|
+0 en el segundo.148
+0 en el segundo.010 |
0.995
|
0.935
|
4
|
0.5
|
0.3
|
1010
|
1015
|
1020
|
|
|
|
|
|
|
12
|
14
|
12- No hay nada.027
|
14+0 en el segundo.018
|
1210
|
1215
|
1220
|
|
|
|
|
|
||||||
|
14
|
16
|
14- No hay nada.027
|
16+0 en el segundo.018
|
1410
|
1415
|
1420
|
|
|
|
|
|
||||||
|
15
|
17
|
15- No hay nada.027
|
17+0 en el segundo.018
|
1510
|
1515
|
1520
|
|
|
|
|
|
||||||
|
16
|
18
|
16- No hay nada.027
|
18+0 en el segundo.018
|
0.8
|
0.4
|
1610
|
1615
|
1620
|
|
|
|
|
|
||||
|
18
|
20
|
18- No hay nada.027
|
20+0 en el segundo.021
|
+0 en el segundo.151
+0 en el segundo.010 |
1810
|
1815
|
1820
|
1820
|
|
|
|
|
|||||
|
20
|
23
|
20- No hay nada.033
|
23+0 en el segundo.021
|
+0 en el segundo.181
+0 en el segundo.020 |
1.490
|
1.430
|
2010
|
2015
|
2020
|
2020
|
|
|
|
|
|||
|
22
|
25
|
22- No hay nada.033
|
25+0 en el segundo.021
|
6
|
2210
|
2215
|
2220
|
2220
|
|
|
|
|
|||||
|
24
|
27
|
24- No hay nada.033
|
27+0 en el segundo.021
|
1.0
|
0.5
|
2410
|
2415
|
2420
|
2420
|
2430
|
|
|
|
||||
|
25
|
28
|
25- No hay nada.033
|
28+0 en el segundo.021
|
|
2515
|
2520
|
2520
|
2530
|
|
|
|
||||||
|
26
|
30
|
26- No hay nada.033
|
30+0 en el segundo.021
|
+0 en el segundo.205
+0 en el segundo.030 |
1.980
|
1.920
|
|
2615
|
2620
|
2620
|
2630
|
|
|
|
|||
|
28
|
32
|
28- No hay nada.033
|
32+0 en el segundo.025
|
|
2815
|
2820
|
2820
|
2830
|
2840
|
|
|
||||||
|
30
|
34
|
30- No hay nada.033
|
34+0 en el segundo.025
|
1.2
|
0.6
|
|
3015
|
3020
|
3020
|
3030
|
3040
|
|
|
||||
|
32
|
36
|
32- No hay nada.039
|
36+0 en el segundo.025
|
|
3215
|
3220
|
3220
|
3230
|
3240
|
|
|
||||||
|
35
|
39
|
35- No hay nada.039
|
39+0 en el segundo.025
|
|
|
3520
|
3520
|
3530
|
3540
|
3550
|
|
||||||
|
38
|
42
|
38- No hay nada.039
|
42+0 en el segundo.025
|
8
|
|
|
3820
|
3820
|
3830
|
3840
|
3850
|
|
|||||
|
40
|
44
|
40- No hay nada.039
|
44+0 en el segundo.025
|
|
|
4020
|
4020
|
4030
|
4040
|
4050
|
|
||||||
|
d
|
D
|
相配轴径 el ejeDiferencia(h8)
|
相配座孔公差 ((H7)) el número de asientos en el que se encuentre el asiento
|
压入H7座孔内径公差 (diferencia de velocidad en el interior del agujero)
|
espesor de la pared
壁厚
|
agujero de aceite
|
f1
|
f2
|
- ¿ Qué?0
- No hay nada.40 |
||||||||
|
Min
|
el máximo
|
25
|
30
|
40
|
50
|
60
|
80
|
90
|
100
|
||||||||
|
45
|
50
|
45- No hay nada.039
|
50+0 en el segundo.025
|
+0 en el segundo.205
+0 en el segundo.030 |
2.460
|
2.400 |
8
|
1.5
|
1.0
|
4525
|
4530
|
4540
|
4550
|
|
|
|
|
|
50
|
55
|
50- No hay nada.039
|
55+0 en el segundo.030
|
+0 en el segundo.210
+0 en el segundo.030 |
|
5030
|
5040
|
5050
|
5060
|
|
|
|
|||||
|
55
|
60
|
55- No hay nada.046
|
60+0 en el segundo.030
|
|
5530
|
5540
|
5550
|
5560
|
|
|
|
||||||
|
60
|
65
|
60- No hay nada.046
|
65+0 en el segundo.030
|
|
6030
|
6040
|
6050
|
6060
|
|
|
|
||||||
|
65
|
70
|
65- No hay nada.046
|
70+0 en el segundo.030
|
|
6530
|
6540
|
6550
|
6560
|
|
|
|
||||||
|
70
|
75
|
70- No hay nada.046
|
75+0 en el segundo.030
|
|
7030
|
7040
|
7050
|
7060
|
7080
|
|
|
||||||
|
75
|
80
|
75- No hay nada.046
|
80+0 en el segundo.030
|
9.5
|
|
7530
|
7540
|
7550
|
7560
|
|
|
|
|||||
|
80
|
85
|
80- No hay nada.046
|
85+0 en el segundo.035
|
+0 en el segundo.215
+0 en el segundo.030 |
|
|
8040
|
8050
|
8060
|
8080
|
|
|
|||||
|
85
|
90
|
85- No hay nada.054
|
90+0 en el segundo.035
|
|
8530
|
|
8550
|
8560
|
8580
|
|
85100
|
||||||
|
90
|
95
|
90- No hay nada.054
|
95+0 en el segundo.035
|
|
|
|
9050
|
9060
|
9080
|
|
90100
|
||||||
|
95
|
100
|
95- No hay nada.054
|
100+0 en el segundo.035
|
|
|
|
|
9060
|
9080
|
9090
|
90100
|
||||||
|
100
|
105
|
100- No hay nada.054
|
105+0 en el segundo.035
|
|
|
|
|
10060
|
10080
|
10090
|
100100
|
||||||
|
105
|
110
|
105- No hay nada.054
|
110+0 en el segundo.035
|
|
|
|
|
10560
|
10580
|
|
105100
|
||||||
|
110
|
115
|
110- No hay nada.054
|
115+0 en el segundo.035
|
|
|
|
|
11060
|
11080
|
|
110100
|
||||||
|
115
|
120
|
115- No hay nada.054
|
120+0 en el segundo.035
|
|
|
|
11550
|
|
11580
|
|
|
||||||
|
120
|
125
|
120- No hay nada.054
|
125+0 en el segundo.040
|
+0 en el segundo.220
+0 en el segundo.030 |
|
|
|
12050
|
12060
|
|
|
120100
|
|||||
|
125
|
130
|
125- No hay nada.063
|
130+0 en el segundo.040
|
|
|
|
|
|
|
|
125100
|
||||||
|
130
|
135
|
130- No hay nada.063
|
135+0 en el segundo.040
|
|
|
|
|
13060
|
|
|
130100
|
||||||
|
135
|
140
|
135- No hay nada.063
|
140+0 en el segundo.040
|
|
|
|
|
13560
|
13580
|
|
|
||||||
|
140
|
145
|
140- No hay nada.063
|
145+0 en el segundo.040
|
|
|
|
|
14060
|
14080
|
|
140100
|
||||||
|
150
|
155
|
150- No hay nada.063
|
155+0 en el segundo.040
|
|
|
|
|
15060
|
15080
|
|
150100
|
||||||
| seco | el pobre |
| lubricado con aceite | Es bueno. |
| grasa lubricada | muy bueno |
| lubricado con agua | el pobre |
| lubricado con fluido de proceso | el pobre |
A baja velocidad de carga alta, rodamiento plano, manguera del eje de la rueda de apoyo, manguera del eje de la rueda de remolque y manguera del eje de la rueda de tensión del mecanismo de marcha del chasis;Industria del automóvil: bujes para el eje de equilibrio, bujes para los pernos de las placas de acero, bujes para el eje principal del nudillo del volante, bujes para las barras de conexión, bujes para el brazo de las válvulas, bujes para el árbol de levas, bujes para el diferencial,En el caso de los motores de motor, el valor de la presión de carga será igual o superior a:, buje del husillo del motor de combustión interna, junta de empuje
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