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Transporte de desplazamiento seco
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David de CanadáNuestra importación de la compañía el gleitlager de bronce de China del viiplus, equipo profesional del viiplus se asegura de que despacho de aduana sean siempre lisos. Proporcionan una clasificación de bronce exacta del buje, manejan todo el papeleo, nosotros han recibido los bujes de bronce autolubricadores. Miran bien hecho y el de alta calidad.
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Valerie de CaliforniaImportamos el gleitlager de bronce de China debajo del MANDO Shangai del incoterm, a veces por el aire. el viiplus es un proveedor de bronce muy bueno del gleitlager, son muy profesionales y paciente, después de que informemos a la nueva orden, ellos el gleitlager de bronce del fabricante a tiempo y darnos el horario, y entonces apenas necesitamos recibir las piezas de bronce
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Margarita de AlemaniaLos mejores finales superficiales para el cojinete liso, una concentricidad más apretada, y la uniformidad material de los bujes de bronce. El buen proveedor de la pulgada estándar y cojinetes lisos y bujes métricos de China. https://www.bronzelube.com/
materiales de tira que llevan compuestos 3layer para la bomba de aceite del engranaje de SF-1T
Lugar de origen | Hecho en China |
---|---|
Nombre de la marca | gear oil pump bearing strip |
Certificación | ISO 9001 |
Número de modelo | tiras que forran compuestas |
Cantidad de orden mínima | Negociable |
Precio | Negotiable |
Detalles de empaquetado | CAJA DE MADERA DE LA PLATAFORMA DE MADERA DEL CARTÓN DE LA EXPORTACIÓN |
Tiempo de entrega | 7-25 días del trabajo |
Condiciones de pago | T/T |
Capacidad de la fuente | Bujes de bronce en línea • Fabricantes de los transportes de desplazamiento • Proveedores autolubric |
Éntreme en contacto con gratis las muestras y los vales.
whatsapp:0086 18588475571
Wechat: 0086 18588475571
Skype: sales10@aixton.com
Si usted tiene alguna preocupación, proporcionamos ayuda en línea de 24 horas.
xMateriales de banda de rodamiento para | Bomba de aceite de engranaje SF-1T | Tamaño | Tamaño métrico |
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Aplicación | con una longitud de más de 20 mm, | El material | 3 capas de bujes compuestas |
Precio de fábrica de los rodamientos de bujes | Tiffany@viiplus.com, por su parte. | Fabricante de carcasas de rodamientos autolubricantes | El objetivo de la medida es reducir el riesgo de contaminación. |
La luz alta | Auto lubricante de bronce con bujes POM, bujes de polímero metálico | POM DX BUSH | bujes marginal lubricados para la grasa o los usos lubrificados por aceite · Los bujes partidos está |
Fabricantes de rodamientos de bujes Proveedores Exportadores | Tiffany@viiplus.com, Bushings - Configuración y compra - https://www.viiplus.com.Com/ | ||
Alta luz | 3 capas que forran compuestas que llevan la tira,Tiras que forran compuestas del ISO 9001 |
Los materiales de banda de rodamiento compuesto de 3 capas diseñados específicamente para bombas de aceite de engranaje SF-1T representan un avance significativo en la tecnología de rodamientos.Estos materiales están diseñados para ofrecer un rendimiento superior, durabilidad y fiabilidad en aplicaciones de alta carga y alta velocidad.
El diseño compuesto de estas tiras de rodamiento consta de tres capas distintas, cada una optimizada para características de rendimiento específicas.Las capas exteriores suelen estar hechas de materiales de alta resistencia y resistentes al desgaste, como las aleaciones de bronce o acero, que pueden soportar las condiciones rigurosas que se encuentran en las bombas de aceite de engranaje.
La capa media, a menudo llamada capa lubricante, está compuesta por un material suave y poroso que actúa como un depósito para el aceite lubricante.Esta capa proporciona una lubricación continua a las superficies de contactoLa capa lubricante también ayuda a disipar el calor generado durante el funcionamiento, asegurando una temperatura de funcionamiento más fría para el rodamiento.
La combinación de estas tres capas crea una banda de soporte que ofrece un rendimiento excepcional en las bombas de aceite de engranaje SF-1T.mientras que la capa lubricante asegura un funcionamiento suave y eficiente.
Además de su rendimiento superior, estos materiales de banda de rodamiento de 3 capas también ofrecen una excelente resistencia a la corrosión y estabilidad bajo temperaturas extremas.Esto los hace adecuados para su uso en diversas aplicaciones industriales, incluidos los que implican entornos corrosivos o operaciones a altas temperaturas.
En general,los materiales de banda de rodamiento compuesta de 3 capas para bombas de aceite de engranaje SF-1T representan una solución fiable y duradera para mejorar el rendimiento y la durabilidad de las bombas de engranaje en entornos industriales..
Materiales de banda de rodamiento para el material de buceo de la bomba de aceite de engranajes SF-1T
Sistema ferroviario de bujes compuestos (dispositivo de grillete), bujes de bombas de engranajes, rodamientos de bombas de paletas, bujes de bombas de pistones, bujes de cilindros, bujes de cilindros y otros rodamientos de componentes hidráulicos.
Nombre del producto: bujes compuestos
Puede ser personalizado de acuerdo con los dibujos del cliente
Las características
Se utiliza como materia prima material compuesto de tres capas de la serie de bujes compuestos auto lubricante y se fabrica laminando
aplicación
(1) automóvil: amortiguador de choques del automóvil, volante, transmisión, limpiaparabrisas, compresor de aire acondicionado del automóvil; (2) industria: sistema ferroviario (dispositivo de trinquete), bomba de engranajes, bomba de paletas, bomba de pistón, cilindro, cilindro,y otros componentes hidráulicos.
Componentes clave de fricción del sistema hidráulico
Componentes clave de fricción del automóvil
Productos de transmisión inteligente
El material especial SF-1T para la bomba de engranajes es un material de fórmula especial diseñado y lanzado de acuerdo con las condiciones de trabajo de alto valor PV de la bomba de engranajes.El material tiene ventajas especiales de resistir el impacto de la fatiga. Presión de la bomba de aceite aplicable: 16-25MPa, velocidad de línea de 3,5-5m/s. Bajo el estado de lubricación con fluido, el valor PV puede alcanzar 120 N/mm2.Las demás máquinas y aparatos para la fabricación de máquinas y aparatos para la fabricación de máquinasEl producto hecho de este material ha pasado con éxito la prueba de impacto de la bomba CBK1 de la fábrica de piezas hidráulicas de Changjiang por un millón de veces,y el nivel de calidad pertenece a la posición líder en China.
Presión máxima del rodamiento: 140 N/mm
Coeficiente de fricción μ: 0,03~0.18
Rango de temperatura aplicable: desde -195°C hasta 280°C
Velocidad máxima de deslizamiento: 10 m/s
Valor fotovoltaico máximo admisible (seco): 4,3 N/mm2.
Valor fotovoltaico máximo permitido (aceite): 60 N/mm2.
Cuadro de dimensiones de las tolerancias estándar SF-1T
Unidad: mm
配轴径公差 el tamaño del eje
|
相配座孔公差 (comparación entre el asiento y el hueco)
(H7) |
cargador de salida
|
压入座孔后轴承内径公差 (diferencia entre el diámetro del eje y el diámetro del eje)
|
壁厚
|
f1
|
f2
|
|
||||||||||||
6
|
8
|
10
|
12
|
15
|
20
|
25
|
30
|
40
|
50
|
60
|
|||||||||
6- No hay nada.013
- No hay nada.028 |
8+0 en el segundo.015
|
8+0 en el segundo.055 +0 en el segundo.025 |
5.990
6.055 |
0.980
1.005 |
0.6
|
0.3
|
0606 |
0608 |
0610 |
|
|
|
|
|
|
|
|
||
8- No hay nada.013
- No hay nada.028 |
10+0 en el segundo.015
|
10+0 en el segundo.055
+0 en el segundo.025 |
7.990
8.055 |
0806 |
0808 |
0810 |
08012 |
08015 |
|
|
|
|
|
|
|||||
10- No hay nada.016
- No hay nada.034 |
12+0 en el segundo.018
|
12+0 en el segundo.065 +0 en el segundo.030 |
9.990
10.058 |
1006 |
1008 |
1010 |
1012 |
1015 |
1020 |
|
|
|
|
|
|||||
12- No hay nada.016
- No hay nada.034 |
14+0 en el segundo.018
|
14+0 en el segundo.065
+0 en el segundo.030 |
11.990
12.058 |
1206 |
1208 |
1210 |
1212 |
1215 |
1220 |
1225 |
|
|
|
|
|||||
13- No hay nada.016
- No hay nada.034 |
15+0 en el segundo.018
|
15+0 en el segundo.065
+0 en el segundo.030 |
12.990
13.058 |
|
|
1310 |
|
|
1320 |
|
|
|
|
|
|||||
14- No hay nada.016
- No hay nada.034 |
16+0 en el segundo.018
|
16+0 en el segundo.065
+0 en el segundo.030 |
13.990
14.058 |
|
|
1410 |
1412 |
1415 |
1420 |
1425 |
|
|
|
|
|||||
15- No hay nada.016
- No hay nada.034 |
17+0 en el segundo.018
|
17+0 en el segundo.065
+0 en el segundo.030 |
14.990
15.058 |
|
|
1510 |
1512 |
1515 |
1520 |
1525 |
|
|
|
|
|||||
16- No hay nada.016
- No hay nada.034 |
18+0 en el segundo.018
|
18+0 en el segundo.065
+0 en el segundo.030 |
15.990
16.058 |
|
|
1610 |
1612 |
1615 |
1620 |
1625 |
|
|
|
|
|||||
17- No hay nada.016
- No hay nada.034 |
19+0 en el segundo.021
|
19+0 en el segundo.075
+0 en el segundo.035 |
16.990
17.061 |
|
|
1710 |
1712 |
|
1720 |
|
|
|
|
|
|||||
18- No hay nada.016
- No hay nada.034 |
20+0 en el segundo.021
|
20+0 en el segundo.075
+0 en el segundo.035 |
17.990
18.061 |
|
|
1810 |
1812 |
1815 |
1820 |
1825 |
|
|
|
|
|||||
20- No hay nada.020
- No hay nada.041 |
23+0 en el segundo.021
|
23+0 en el segundo.075
+0 en el segundo.035 |
19.990
20.071 |
1.475
1.505 |
0.6
|
0.4
|
|
|
2010 |
2012 |
2015 |
2020 |
2025 |
2030 |
|
|
|
||
22- No hay nada.020
- No hay nada.041 |
25+0 en el segundo.021
|
25+0 en el segundo.075
+0 en el segundo.035 |
21.990
22.071 |
|
|
2210 |
2212 |
2215 |
2220 |
2225 |
2230 |
|
|
|
|||||
24- No hay nada.020
- No hay nada.041 |
27+0 en el segundo.021
|
27+0 en el segundo.075
+0 en el segundo.035 |
23.990
24.071 |
|
|
|
|
2415 |
2420 |
2425 |
2430 |
|
|
|
|||||
25- No hay nada.020
- No hay nada.041 |
28+0 en el segundo.021
|
28+0 en el segundo.075
+0 en el segundo.035 |
24.990
25.071 |
|
|
2510 |
2512 |
2515 |
2520 |
2525 |
2530 |
2540 |
2550 |
|
|||||
28- No hay nada.020
- No hay nada.041 |
32+0 en el segundo.025
|
32+0 en el segundo.085
+0 en el segundo.045 |
27.990
28.085 |
1.970
2.005 |
1.2
|
0.4
|
El número de personas afectadas por el accidente |
|
|
|
2815 |
2820 |
2825 |
2830 |
2840 |
|
|
||
30- No hay nada.020
- No hay nada.041 |
34+0 en el segundo.025
|
34+0 en el segundo.085
+0 en el segundo.045 |
29.990
30.285 |
|
|
|
3012 |
3015 |
3020 |
3025 |
3030 |
3040 |
|
|
|||||
32- No hay nada.025
- No hay nada.050 |
36+0 en el segundo.025
|
36+0 en el segundo.085
+0 en el segundo.045 |
31.990
32.085 |
|
|
|
|
|
3220 |
|
3230 |
3240 |
|
|
|||||
35- No hay nada.025
- No hay nada.050 |
39+0 en el segundo.025
|
39+0 en el segundo.085
+0 en el segundo.045 |
34.990
35.085 |
|
|
|
3512 |
3515 |
3520 |
3525 |
3530 |
3540 |
3550 |
|
|||||
38- No hay nada.025
- No hay nada.050 |
42+0 en el segundo.025
|
42+0 en el segundo.085
+0 en el segundo.045 |
37.990
38.085 |
|
|
|
|
3815 |
|
|
3830 |
3840 |
|
|
|||||
40- No hay nada.025
- No hay nada.050 |
44+0 en el segundo.025
|
44+0 en el segundo.085
+0 en el segundo.045 |
39.990
40.085 |
|
|
|
4012 |
|
4020 |
4025 |
4030 |
4040 |
4050 |
|