Nombre De La Marca: | VIIPLUS |
Número De Modelo: | Material de tiras bimetálico del buje |
Cuota De Producción: | Negociables |
Precio: | Negociable |
Condiciones De Pago: | T / T, Western Union, MoneyGram |
Capacidad De Suministro: | 5000000 pedazos/pedazos una semana |
CuPb24Sn4 JF-720 Acero Bimetal Bronze Rod de conexión y material de la hoja de tiras es un material especializado que combina las fortalezas de acero y bronce.Esta composición bimetálica única ofrece propiedades excepcionales como una alta resistencia, buena resistencia al desgaste y excelente resistencia a la corrosión.
La aleación CuPb24Sn4, también conocida como bronce plomo-lata, forma el lado no ferroso del bimetal.lo que lo hace ideal para aplicaciones donde la reducción de fricción y la minimización del desgaste son crucialesLa adición de plomo y estaño mejora la maquinabilidad y la resistencia a la corrosión de la capa de bronce.
Por otro lado, el acero JF-720 proporciona la capa base ferrosa, contribuyendo con su propio conjunto de ventajas como alta resistencia a la tracción, ductilidad y dureza.La base de acero garantiza una base sólida y confiable para las barras y tiras de conexión, lo que les permite soportar cargas y tensiones pesadas en aplicaciones exigentes.
The combination of these two metals in the CuPb24Sn4 JF-720 Steel Bimetal Bronze Connecting Rod and Strips Sheet Material results in a product that is well-suited for a wide range of industrial and mechanical applicationsEstos incluyen, pero no se limitan a, motores de combustión interna, compresores, bombas y otras máquinas donde el alto rendimiento y la durabilidad son esenciales.
La construcción bimetálica también permite un control preciso de las propiedades del material, lo que permite a los ingenieros adaptar el material a requisitos específicos.el espesor de la capa de bronce se puede ajustar para optimizar la resistencia al desgaste, mientras que la base de acero se puede adaptar para la máxima resistencia y durabilidad.
En resumen, CuPb24Sn4 JF-720 Steel Bimetal Bronze Connecting Rod and Strips Sheet Material es un material de alto rendimiento que combina los mejores atributos del acero y el bronce.Sus propiedades únicas lo convierten en una opción ideal para aplicaciones críticas que requieren una resistencia excepcional, resistencia al desgaste y resistencia a la corrosión.
¿Son sus bujes de acero de bronce bimetalAcero + CuPb24Sn4¿Se necesita una línea completa de bandas de bujes y materiales para casi todos los rodamientos auto-lubricantes?Los materiales utilizados para la fabricación de los aceros son los siguientes:"Formas de rodamientos hechas a pedido: arbustos cilíndricos y placas deslizantes con dimensiones no estándar, diseños de rodamientos personalizados RoHS.
Acero+CuPb24Sn4
La capa deslizante puede ser mecanizada con ranuras lubricantes y/o con hendiduras de grasa
el soporte de acero puede estar revestido de cobre
Material de capa de aleación:CuPb24Sn4
Temperatura máxima aplicable: 200°C
Coeficiente de fricción: ≤ 0.10
Dureza de la capa de aleación:
La empresa cumple estrictamente con la certificación del sistema internacional de gestión de la calidad ISO 9001:2000,y adopta la norma alemana DIN1494 como norma de empresa para establecer una estructura de producto sólida ymejorar el proceso de producción.
Nombre del producto |
JF800 Revestimiento de carcasas bimetales |
Material del producto |
CuPb10Sn10; CuPb24Sn24 |
Dureza de las aleaciones |
40 ~ 100 HB |
Normas de materiales |
El número de unidades de producción de las unidades de producción de las unidades de producción de las unidades de producción de las unidades de producción de las unidades de producción de las unidades de producción de las unidades de producción de las unidades de producción. |
Resistencia a la tracción |
150 ~ 200 N/mm2 |
Pv máximo |
Grasa 2,8 N/mm2·m/s; Aceite 10 N/mm2·m/s |
Coeficiente de fricción |
0.06 ~ 0.16 |
Capacidad máxima de carga |
Se trata de un sistema de control de las emisiones de gases de escape. |
Temperatura de trabajo |
Seco a 250 °C; aceite a 200 °C |
Aplicación |
Maquinaria eléctrica doméstica, automotriz, de ingeniería, industria |
Las formas de rodamientos bimetales están disponibles en dimensiones estándar
d
|
D
|
相配轴径 el eje
Diferencia entre los países
|
相配座孔 también
Diferencia entre los Estados miembros
|
压入H7 座孔
Diferencia de camino.
|
espesor de la pared
壁厚
|
agujero de aceite
|
f1
|
f2
|
- ¿ Qué?0
- No hay nada.40 |
||||||||
Min
|
el máximo
|
10
|
15
|
20
|
25
|
30
|
40
|
50
|
60
|
||||||||
10
|
12
|
10- No hay nada.022
|
12+0 en el segundo.018
|
+0 en el segundo.148
+0 en el segundo.010 |
0.995
|
0.935
|
4
|
0.5
|
0.3
|
1010
|
1015
|
1020
|
|
|
|
|
|
12
|
14
|
12- No hay nada.027
|
14+0 en el segundo.018
|
1210
|
1215
|
1220
|
|
|
|
|
|
||||||
14
|
16
|
14- No hay nada.027
|
16+0 en el segundo.018
|
1410
|
1415
|
1420
|
|
|
|
|
|
||||||
15
|
17
|
15- No hay nada.027
|
17+0 en el segundo.018
|
1510
|
1515
|
1520
|
|
|
|
|
|
||||||
16
|
18
|
16- No hay nada.027
|
18+0 en el segundo.018
|
0.8
|
0.4
|
1610
|
1615
|
1620
|
|
|
|
|
|
||||
18
|
20
|
18- No hay nada.027
|
20+0 en el segundo.021
|
+0 en el segundo.151
+0 en el segundo.010 |
1810
|
1815
|
1820
|
1820
|
|
|
|
|
|||||
20
|
23
|
20- No hay nada.033
|
23+0 en el segundo.021
|
+0 en el segundo.181
+0 en el segundo.020 |
1.490
|
1.430
|
2010
|
2015
|
2020
|
2020
|
|
|
|
|
|||
22
|
25
|
22- No hay nada.033
|
25+0 en el segundo.021
|
6
|
2210
|
2215
|
2220
|
2220
|
|
|
|
|
|||||
24
|
27
|
24- No hay nada.033
|
27+0 en el segundo.021
|
1.0
|
0.5
|
2410
|
2415
|
2420
|
2420
|
2430
|
|
|
|
||||
25
|
28
|
25- No hay nada.033
|
28+0 en el segundo.021
|
|
2515
|
2520
|
2520
|
2530
|
|
|
|
||||||
26
|
30
|
26- No hay nada.033
|
30+0 en el segundo.021
|
+0 en el segundo.205
+0 en el segundo.030 |
1.980
|
1.920
|
|
2615
|
2620
|
2620
|
2630
|
|
|
|
|||
28
|
32
|
28- No hay nada.033
|
32+0 en el segundo.025
|
|
2815
|
2820
|
2820
|
2830
|
2840
|
|
|
||||||
30
|
34
|
30- No hay nada.033
|
34+0 en el segundo.025
|
1.2
|
0.6
|
|
3015
|
3020
|
3020
|
3030
|
3040
|
|
|
||||
32
|
36
|
32- No hay nada.039
|
36+0 en el segundo.025
|
|
3215
|
3220
|
3220
|
3230
|
3240
|
|
|
||||||
35
|
39
|
35- No hay nada.039
|
39+0 en el segundo.025
|
|
|
3520
|
3520
|
3530
|
3540
|
3550
|
|
||||||
38
|
42
|
38- No hay nada.039
|
42+0 en el segundo.025
|
8
|
|
|
3820
|
3820
|
3830
|
3840
|
3850
|
|
|||||
40
|
44
|
40- No hay nada.039
|
44+0 en el segundo.025
|
|
|
4020
|
4020
|
4030
|
4040
|
4050
|
|
d
|
D
|
相配轴径 el ejeDiferencia(h8)
|
相配座孔公差 ((H7)) el número de asientos en el que se encuentre el asiento
|
压入H7座孔内径公差 (diferencia de velocidad en el interior del agujero)
|
espesor de la pared
壁厚
|
agujero de aceite
|
f1
|
f2
|
- ¿ Qué?0
- No hay nada.40 |
||||||||
Min
|
el máximo
|
25
|
30
|
40
|
50
|
60
|
80
|
90
|
100
|
||||||||
45
|
50
|
45- No hay nada.039
|
50+0 en el segundo.025
|
+0 en el segundo.205
+0 en el segundo.030 |
2.460
|
2.400 |
8
|
1.5
|
1.0
|
4525
|
4530
|
4540
|
4550
|
|
|
|
|
50
|
55
|
50- No hay nada.039
|
55+0 en el segundo.030
|
+0 en el segundo.210
+0 en el segundo.030 |
|
5030
|
5040
|
5050
|
5060
|
|
|
|
|||||
55
|
60
|
55- No hay nada.046
|
60+0 en el segundo.030
|
|
5530
|
5540
|
5550
|
5560
|
|
|
|
||||||
60
|
65
|
60- No hay nada.046
|
65+0 en el segundo.030
|
|
6030
|
6040
|
6050
|
6060
|
|
|
|
||||||
65
|
70
|
65- No hay nada.046
|
70+0 en el segundo.030
|
|
6530
|
6540
|
6550
|
6560
|
|
|
|
||||||
70
|
75
|
70- No hay nada.046
|
75+0 en el segundo.030
|
|
7030
|
7040
|
7050
|
7060
|
7080
|
|
|
||||||
75
|
80
|
75- No hay nada.046
|
80+0 en el segundo.030
|
9.5
|
|
7530
|
7540
|
7550
|
7560
|
|
|
|
|||||
80
|
85
|
80- No hay nada.046
|
85+0 en el segundo.035
|
+0 en el segundo.215
+0 en el segundo.030 |
|
|
8040
|
8050
|
8060
|
8080
|
|
|
|||||
85
|
90
|
85- No hay nada.054
|
90+0 en el segundo.035
|
|
8530
|
|
8550
|
8560
|
8580
|
|
85100
|
||||||
90
|
95
|
90- No hay nada.054
|
95+0 en el segundo.035
|
|
|
|
9050
|
9060
|
9080
|
|
90100
|
||||||
95
|
100
|
95- No hay nada.054
|
100+0 en el segundo.035
|
|
|
|
|
9060
|
9080
|
9090
|
90100
|
||||||
100
|
105
|
100- No hay nada.054
|
105+0 en el segundo.035
|
|
|
|
|
10060
|
10080
|
10090
|
100100
|
||||||
105
|
110
|
105- No hay nada.054
|
110+0 en el segundo.035
|
|
|
|
|
10560
|
10580
|
|
105100
|
||||||
110
|
115
|
110- No hay nada.054
|
115+0 en el segundo.035
|
|
|
|
|
11060
|
11080
|
|
110100
|
||||||
115
|
120
|
115- No hay nada.054
|
120+0 en el segundo.035
|
|
|
|
11550
|
|
11580
|
|
|
||||||
120
|
125
|
120- No hay nada.054
|
125+0 en el segundo.040
|
+0 en el segundo.220
+0 en el segundo.030 |
|
|
|
12050
|
12060
|
|
|
120100
|
|||||
125
|
130
|
125- No hay nada.063
|
130+0 en el segundo.040
|
|
|
|
|
|
|
|
125100
|
||||||
130
|
135
|
130- No hay nada.063
|
135+0 en el segundo.040
|
|
|
|
|
13060
|
|
|
130100
|
||||||
135
|
140
|
135- No hay nada.063
|
140+0 en el segundo.040
|
|
|
|
|
13560
|
13580
|
|
|
||||||
140
|
145
|
140- No hay nada.063
|
145+0 en el segundo.040
|
|
|
|
|
14060
|
14080
|
|
140100
|
||||||
150
|
155
|
150- No hay nada.063
|
155+0 en el segundo.040
|
|
|
|
|
15060
|
15080
|
|
150100
|
1, conbuena resistencia a la fatiga y capacidad de carga.
2, adecuado paravelocidad media, carga media, ocasiones de lubricación con aceite.
3. La superficie de trabajo escon un contenido de aluminio superior o igual a 10%, pero no superior a 50%, que puede ser utilizado como azulejos de husillo, conexión de la barra de bujes, bujes de brazo de balanceo y lateralfricciónplaca de la bomba de aceite para el motor de combustión interna.
Velocidad de deslizamiento máxima V (m / s) | 2.5 m / s | |
Factor fotovoltaico máximo (N / mm2.m / s) | 2.8 N / mm2.m / s | |
temperatura de funcionamiento | Max. Engrasado | 150 ° C |
Max. lubricación con aceite | 250 ° C | |
Coeficiente de fricción | Alimentado con aceite | 00,05 ~ 0,12 μm |
Con aceite de oliva | 00,04 ~ 0,12 μm | |
El valor de las emisiones de gases de efecto invernadero es el valor de las emisiones de gases de efecto invernadero. | ≤ 0,8 μm | |
Dureza de la capa de aleación (HB) | 45 a 70 años | |
La expansión lineal | 18 x 10-6 / K |