Más fuerte. Por el diseño autolubricador https://viiplus.com del buje
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Más fuerte. Por el diseño autolubricador https://viiplus.com del buje
| Lugar de origen: | Fabricante del buje de la válvula |
|---|---|
| Nombre de la marca: | Straight Sleeve Bore Bushings |
| Certificación: | wrapped bushing, Bronze Steel self-lubricatging bushing, DIN 1494 / ISO 3547, Low-maintenance |
| Número de modelo: | los usos del buje de la manga incluyen las válvulas, los sistemas de rociadores comerciales del fueg |
| Cantidad de orden mínima: | 100 pedazos/pedazos (Min. Order) |
| Precio: | Negotiable |
| Detalles de empaquetado: | Embalaje estándar de exportación |
| Tiempo de entrega: | 1 ~ 2 semanas |
| Condiciones de pago: | TT por adelantado |
| Capacidad de la fuente: | Proveedores de acero partidos de los ejes del cojinete de los bujes de la válvula |
El material autolubricador de los transportes de VIIPLUS proporciona el bastidor de gama alta a nuestras divisiones de la válvula incluyendo los materiales como el acero inoxidable PTFE del acero de carbono (de la baja temperatura) que forra arbustos de POM y los altos transportes de bronce de los aceros de aleación. Todos los análisis con respecto a los diseños del molde y del modelo se están realizando en nuestras propias premisas para garantizar un menisco y una calidad constantes.
Transportes bajos del llano de la fricción del Metal-polímero VSB-40
Transporte especial hidráulico de Sf-1d. Está en base de SF, de 1 p combinado con el cilindro del aceite y del principio de funcionamiento del amortiguador de choque y diseña un nuevo tipo de material, bajo condición de ningún aceite desgaste-está resistiendo, además del producto tiene las ventajas de SF, 1 d, especialmente conveniente para intercambiar la fuerza lateral grande de las ocasiones frecuentes. Su funcionamiento es similar al de DP4, que está substituyendo gradualmente los productos de sf-1p, que se pueden utilizar en automotriz, los amortiguadores de choque de la motocicleta y los diversos cilindros hidráulicos.
Los bujes bajos de la fricción de VSB-40 DP4 ofrecen buen desgaste y funcionamiento bajo de la fricción sobre una amplia gama de cargas, de velocidades y de temperaturas en condiciones corrientes secas
· Funcionamiento muy bueno en usos lubricados
· Buen funcionamiento en usos engrasados
· Conveniente para los movimientos lineares, oscilantes y giratorios
Conveniente para el funcionamiento seco, coeficiente de fricción bajo, un desgaste más bajo, bueno deslizando características, la película de la transferencia creada puede proteger las superficies de metal de acoplamiento, conveniente para girar y movimiento oscilante, alta resistencia química, absorción baja del agua e hinchamiento. El VSV-40 mejoró la fricción y mucha resistencia de desgaste el bueno sobre la gama común CSB-10 bajo operación lubricada.
1. Grueso 0.01~0.03m m de la mezcla de las fibras de PTFE/Polymer. La capa que lleva sin plomo proporciona una película inicial excelente de la transferencia, que cubre con eficacia las superficies de ajuste del conjunto de cojinetes, formando un tipo película sólida del óxido del lubricante.
2. el grueso de bronce sinterizado 0.20-0.35m m del polvo, proporciona conductividad termal máxima lejos de la superficie sustentadora, también sirve como depósito para la mezcla de PTFE.
3. el forro del acero, proporciona la alta capacidad de carga de la carga, disipación de calor excelente.
4. el grueso 0.002m m del cobre/del estañado, proporciona buena resistencia a la corrosión.
5. Polvo del acero + del bronce + PTFE/Fibre (DP4)
· Material compuesto del buje del Metal-polímero
· Parte posterior del acero + sínter de bronce poroso +
· PTFE + llenadores
 |
Deslizar capa |
Tech. Data
| Carga máxima | Estático | 250N/mm2 | Max.speed | Funcionamiento seco | 0.08~0.20 | |
| Muy de poca velocidad | 140N/mm2 | Hydrodynamicoperation | 0.02~0.08 | |||
| Rotatingoscillating | 60N/mm2 | Frictioncoefficient | Seco | 2m/s | ||
| Hidrodinámico | >2m/s | |||||
| Max. PVdryrunning) | Cortocircuito-termoperation | 3.6N/mm2*m/3 | Conductividad termal | 42W (m*K) - 1 | ||
| Continuousoperation | 1.8N/mm2*m/3 | |||||
| Máximo del picovoltio hidrodinámico | -195℃~+280℃ | Coeficiente de thermalexpansion | 11*10-6*K-1 | |||
| RENDIMIENTO OPERATIVO | |
| Seco | Bueno |
| Lubrificado por aceite | Muy bueno |
| Grasa lubricada | Bueno |
| Agua lubricada | Justo |
| Líquido de proceso lubricado | Bueno |
|
GENERAL |
|
Unidad |
Valor |
|---|---|---|---|
| Carga máxima, p |
Estático |
N/mm2 |
250 |
| Temperatura de funcionamiento |
Minuto |
°C |
- 195 |
| SECO | |||
| Velocidad de desplazamiento máxima, U | m/s | 2,0 | |
| Coeficiente de fricción | 0.03 - 0,20 * |
| LUBRIFICADO POR ACEITE | |||
| Velocidad de desplazamiento máxima, U | m/s | >2,0 | |
* dependiendo de condiciones de funcionamiento
| Carga máxima | Estático | 250N/mm2 |
| Dinámico | 140N/mm2 | |
| Velocidad máxima | Seco | 2m/s |
| Lubricación | >2m/s | |
| Máximo picovoltio (seco) | A corto plazo | 3.6N/mm2*·m/s |
| Continuo | 1.8N/mm2*·m/s | |
| Picovoltio | Hidrodinámico | 30N/mm2*·m/s |
| Temporeros. | -195℃~+280℃ | |
| Coeficiente de la fricción | 0.03~0.20 | |
| Conductividad termal | 42W (m·k) -1 | |
| Coeficiente de extensión termal | 11*10-6k-1 |
|
Formas del transporte disponibles en dimensiones estándar
· Arbustos cilíndricos
· Arbustos ensanchados
· Desplazamiento de las placas
· Lavadoras de empuje
· Lavadoras ensanchadas
Transportes métricos y bujes imperiales hechos por encargo: El buje estándar forma en los tamaños especiales, formas selladas/profundamente dibujadas de los mitad-bujes, los transportes con la localización de muescas, los agujeros y los surcos, diseños modificados para requisitos particulares del lubricante
VSB-40 se desarrolla para el alto deber, usos lubrificados por aceite, hidráulicos… Automotivesuspensionstruts, buje de la guía de los amortiguadores, cilindros hidráulicos, bombas de engranaje, motores, las bombas de pistón axiales y radiales y motors.VSB-40 se diseña principalmente para usar bajo condiciones lubricadas y realiza resistencia de desgaste excelente y bajo coeficiente estático/dinámico del shockfriction.
COMIENCE SU
PROJECTWITH UN INGENIERO DE USO
